Разница между ADS-B Out и ADS-B In?

Автоматизированное зависимое оборудование наблюдения-вещания (ADS-B) позволяет авиадиспетчерам и другим участвующим воздушным судам получать чрезвычайно точную информацию о местонахождении воздушного судна и траектории полета, что, в свою очередь, обеспечивает более безопасные полеты, снижает стандарты разделения между воздушными судами, более прямые рейсы и экономия средств для операторов.

Система (ADS-B) является основой Следующей общей авиатранспортной системы FAA (NextGen). Это спутниковая система, которая была усовершенствована по сравнению с радаром, чтобы сделать воздушное пространство страны более эффективным.

На самолете могут быть установлены два типа ADS-B: ADS-B Out и ADS-B In. И то, и другое ценно, но FAA предписывает только ADS-B Out, который в 2010 году установил, что все воздушные суда, работающие в указанном воздушном пространстве, должны быть оснащены ADS-B Out к 1 января 2020 года.

Обратите внимание, что в самолете требуется только ADS-B Out, но важно понимать, как ADS-B Out и ADS-B In работают вместе.

ADS-B Out

ADS-B Out является вещательной частью ADS-B. Воздушное судно, оборудованное функцией ADS-B Out, будет непрерывно передавать данные воздушного судна, такие как скорость полета, высота и местоположение, на наземные станции ADS-B. Минимальное оборудование, необходимое для возможности ADS-B Out, включает в себя одобренный ADS-B передатчик - либо приемоответчик режима S 1090 МГц, либо выделенный UAT 978 МГц для использования с ранее установленным приемоответчиком режима C или режима S - и WAAS с поддержкой Система GPS.

ADS-B В

ADS-B In является приемной частью системы. Оборудование ADS-B In позволяет воздушному судну, при условии его надлежащего оснащения, принимать и интерпретировать данные ADS-B Out другого участвующего воздушного судна на экране компьютера или в электронной полетной сумке в кабине. Для функции ADS-B In требуется одобренная система ADS-B Out, а также специальный приемник ADS-B, который имеет функцию «in». Кроме того, ADS-B-совместимый интерфейс дисплея потребуется для графических дисплеев погоды и трафика (называемых TIS-B и FIS-B).

Другая полезная информация:

• TIS-B - это сокращение от службы информации о дорожном движении. Службы TIS-B будут работать как с приемоответчиком режима S 1090 МГц, так и с системами UAT 978 МГц. Никакие услуги подписки или дополнительные сборы не связаны с TIS-B.
• FIS-B, сокращение от Broadcast Services Services Broadcast, может быть получено только через структуру UAT 978 МГц. Это также бесплатно для всех с 978 UAT.
• Приемоответчик режима S 1090 МГц требуется для самолетов, летящих на высоте 18 000 футов и выше, и является стандартом в Европе.
• UAT на 978 МГц в основном продается пилотам авиации общего назначения, так как он может использоваться только ниже 18 000 футов и в Соединенных Штатах.

• Ожидается, что владельцы самолетов потратят не менее 5000 долларов на оснащение своих самолетов ADS-B Out, но затраты, вероятно, будут намного выше.
• Все воздушные суда, которые будут летать в назначенное контролируемое воздушное пространство после 1 января 2020 года, должны будут иметь как минимум способность ADS-B Out. В настоящее время ADS-B In по-прежнему не является обязательным, но является полезным инструментом для ситуационной осведомленности.
• Многие отраслевые эксперты призывают к продлению срока, а также к исключениям из правил, чтобы успеть оснастить свои самолеты. Средства технического обслуживания ожидают отставания в работе, связанной с ADS-B, и многие эксперты говорят, что очень мало шансов, что все необходимые воздушные суда смогут быть оснащены ADS-B до истечения крайнего срока 2020 года.