Экспериментальное управление рисками: контрольный список «Я в безопасности»

01 I - Болезнь

FAA требует от большинства пилотов наличия действующего медицинского сертификата на полет, но периодические медицинские осмотры каждые пять лет не охватывают такие заболевания, как простуда и грипп. В интересах безопасности FAA действительно регулирует эту тему свободно, заявляя, что если у пилота есть или развивается известное заболевание, которое помешает ему получить медицинскую справку, ему запрещено летать в качестве обязательного члена экипажа (FAR 61.53).

Кроме того, в FAR 91.3 указано, что командир воздушного судна несет прямую ответственность за выполнение полета. Только пилот несет ответственность за обеспечение своего здоровья на должном уровне, прежде чем взять контроль.

Простуда, аллергия и другие распространенные заболевания могут вызвать проблемы у пилотов. От давления пазухи до общего недомогания, пилоты могут легко стать большим риском для полета, чем активом.

Перед полетом пилоты должны подумать о недавних или текущих заболеваниях, которые могут повлиять на полет. После того, как кашель и чихание утихают, пилот может чувствовать себя достаточно хорошо, чтобы летать, но у него все еще могут быть проблемы, например, при выполнении маневра Вальсальвы, который уравнивает давление внутри его ушей.

02 М - Лекарство

С болезнью в основном ясно, когда пилот должен или не должен летать. Но болезнь сопровождается приемом лекарств, и все лекарства должны тщательно проверяться как пилотом, так и его врачом, прежде чем принимать его. Многие лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут быть опасны для пилота перед полетом.

Если лекарство необходимо, пилоты должны обсудить конкретные эффекты лекарства с авиационным медицинским экспертом, чтобы определить, вызывает ли оно умственные или физические нарушения, которые могут повлиять на безопасность полета. Затем пилоты должны знать об остаточных эффектах как краткосрочного, так и долгосрочного использования лекарств. Даже после того, как лекарство было прекращено, его действие может оставаться в организме в течение некоторого времени.

Так как долго вы должны ждать после приема лекарств, чтобы летать? Ну, это зависит от самого препарата, но ФАУ рекомендует подождать, пока не пройдет как минимум пять периодов дозировки. Например, если лекарство принимается один раз в день, вы должны подождать пять дней, прежде чем снова полететь.

03 S - Стресс

Есть как минимум три вида стресса, о которых должны знать пилоты: физиологический, экологический и психологический стресс.

Физиологический стресс - это стресс в физическом смысле. Это вызвано усталостью, напряженными физическими упражнениями, отсутствием формы или сменой часовых поясов. В эту категорию также входят нездоровые привычки питания, болезни и другие физические недуги.

Экологический стресс происходит из-за непосредственного окружения и включает такие вещи, как слишком жарко или слишком холодно, неадекватный уровень кислорода или громкие шумы.

Психологический стресс может быть сложнее определить. Эта категория стресса включает беспокойство, социальные и эмоциональные факторы и умственную усталость. Психологический стресс может возникнуть по многим причинам, таким как развод, семейные проблемы, финансовые проблемы или просто изменение графика.

Небольшой уровень стресса может быть хорошей вещью, так как он держит пилотов в курсе. Но стресс может накапливаться и влиять на производительность. Кроме того, каждый справляется со стрессом по-своему. Источник беспокойства для одного человека может быть забавным испытанием для другого человека. Для пилотов важно иметь возможность распознавать и оценивать свои стрессоры, чтобы они могли снизить риск.

04 A - Алкоголь

Нет сомнений, что алкоголь и полеты не смешиваются. Злоупотребление алкоголем влияет на мозг, глаза, уши, двигательные навыки и суждения, которые являются необходимыми компонентами для безопасного полета. Алкоголь вызывает у людей головокружение и сонливость, что уменьшает время реакции.

Правила, касающиеся употребления алкоголя во время полета, ясны: FAR 91.17 запрещает употребление алкоголя в течение 8 часов до полета, находясь под воздействием алкоголя или с содержанием алкоголя в крови 0,04% или более. FAA рекомендует, чтобы пилоты ждали по крайней мере 24 часа после того, как выпили, чтобы отстать от контроля.

Пилот должен помнить, однако, что он может следовать правилу «8 часов от бутылки до газа» и до сих пор не быть готовым летать. Похмелье также опасно в кабине, с эффектами, похожими на то, что он пьян или болен: тошнота, рвота, сильная усталость, проблемы с фокусировкой, головокружение и т. Д.

05 F - Усталость

Усталость пилота - это сложная проблема, которую нужно решить полностью, так как усталость влияет на каждого по-разному. Некоторые люди могут хорошо функционировать с небольшим сном; другие вообще плохо себя чувствуют, не спя по крайней мере десять часов в сутки. Нет никакого медицинского способа решить проблему сна с пилотами - каждый пилот должен нести ответственность за знание своих ограничений.

Эффект усталости носит кумулятивный характер, а это означает, что небольшие нарушения сна со временем могут быть опасными для пилотов. Пилоты также должны учитывать изменения времени, изменения скорости полета и расписание дня / ночи при управлении усталостью.

Хотя существуют правила FAA и правила компании для коммерческих пилотов, помогающие справиться с усталостью, ответственность за безопасность лежит только на пилоте.

06 E - Emotion

Для некоторых людей эмоции могут мешать вести себя безопасным, продуктивным образом. Пилоты должны спросить себя, находятся ли они в эмоционально устойчивом состоянии ума перед отправкой. Эмоции можно подавлять и контролировать большую часть времени, но они также могут легко всплыть на поверхность, особенно в стрессовой ситуации.

В большинстве случаев такой тип самооценки сложен, но пилоты должны стараться сохранять объективное представление о себе, чтобы безопасно оценить свое поведение и эмоции. Например, если пилот замечает, что он необычно рассержен или нетерпелив при подготовке к полету, он может захотеть пересмотреть полет.