Learjet 70 и 75 - обзор новых функций

Learjet 70 и 75 - это современная модернизация самолетов Lear 40 и 45. Объявление о самолете было сделано на Европейской конвенции и выставке деловой авиации 2012 года (EBACE) в Женеве, Швейцария, и после обычных задержек первый Lear 75 был доставлен в сентябре 2014 года.

Новейшие 8-10-местные бизнес-джеты Lear имеют по существу те же общие конструктивные характеристики, что и Lear 40 и 45, с некоторыми современными изменениями, такими как новый интерьер и более мощные двигатели. Другая модификация от Lear 40 включала новые винглеты, которые повышают эффективность и повышают производительность. Наконец, производительность взлета снижается примерно на девять процентов.

Клиентам, которые ищут самолет, который проведет их через современные изменения в воздушном пространстве, такие как NextGen и Программа единого европейского неба, понравятся Lear 70 и 75, так как любой из них будет оснащен все более популярным и широко обсуждаемым Garmin 5000, который включает в себя Технологии NextGen, такие как синтетическое зрение, ADS-B и возможности передачи данных.

Цена

• Lear 70: 11,5 миллиона долларов
• Lear 75: 13 миллионов долларов

График

• Май 2012: самолет объявлен на EBACE 2012
• В настоящее время на службе.

Характеристики

Lear 70 может вместить шесть пассажиров и двух членов экипажа, в то время как Lear 75 может вместить до восьми пассажиров и двух членов экипажа.

Оба самолета оснащены новым салоном, созданным на базе Learjet 85, и оснащены семидюймовым сенсорным дисплеем на большинстве сидений с индивидуальным управлением кабиной. Светодиодное освещение - это новая функция, а также увеличенный багажный отсек и больше пространства для кухни. Wi-Fi будет предлагаться в качестве опции.

И в дополнение к замечательной кабине пилота пилоты будут наслаждаться очень подвижными (и давно пора!) Солнцезащитными козырьками.

Технические характеристики

• Диапазон: 2000 нм (у Learjet 75 дальность чуть меньше 2000 нм в обычном круизе со всеми восемью пассажирами.)
• Высокая крейсерская скорость: Mach.81
• Нормальная крейсерская скорость: Mach.75
• Максимальная высота: 51 000 футов
• Начальный круизный потолок: 45 000 футов
• Взлетная дистанция: 4230 футов
• Посадочная дистанция: 2660 футов
• Максимальный взлетный вес: 21 000 фунтов
• Максимальный посадочный вес: 19 200 фунтов
• Базовый рабочий вес: 13,715

Технические характеристики дизайна

• Двигатели: Оба самолета используют двигатели Honeywell TFE731-40-BR с тягой 3850 фунтов. Двигатели известны увеличенными интервалами обслуживания (до 600 часов), которые могут снизить эксплуатационные расходы и сократить время простоя.
• Авионика: оснащенные новейшей и все более популярной кабиной для полетов Garmin 5000, новые бизнес-джеты Lear предлагают большой пакет авионики. Кабина пилота G5000 включает в себя сенсорное управление, синтетическое зрение и двойные системы управления полетом; он предназначен для модернизации воздушного пространства и будущих технологических потребностей. Также могут быть включены твердотельные метеорологические радиолокаторы, средства наблюдения за поверхностью и линии передачи данных.

• Размер: длина Lear 70 составляет чуть более 55 футов, а размах крыльев - около 46 футов. Lear 75 длиннее, с длиной 57,6 и размахом крыльев 45,8. Внутри Lear 70 имеет длину 17,6 фута, в отличие от длины Lear 20 почти 20 футов. Оба самолета имеют высоту салона около 4,9 фута и ширину 5,1 фута.

Клиенты

Неудивительно, что компания Flexjet, подразделение Bombardier, владеющая частичным владением и управлением воздушными судами, первой присоединилась к клиентам Lear 70 и Lear 75.

Операторы бизнес-самолетов будут рады узнать, что надежный дизайн Learjet не сильно изменился по сравнению с моделями Learjet 40 и 45, однако на обоих самолетах наблюдалось увеличение производительности и, что самое важное, обновленная авионика.

Learjet 70 и 75, кажется, являются подходящей заменой для их надежных предшественников, достигая целей более высокой производительности при сохранении надежного дизайна Lear. И подход Lear к потере денег на обновленную авионику и конструктивные особенности, такие как винглеты, а не на совершенно новый дизайн самолета, кажется подходящим для более медленной экономики.