Уход на пенсию для Boeing 747, Airbus A380

Дональд Трамп классно ругал Boeing за предполагаемую стоимость самолета Air Force One следующего поколения. Изменит ли его мнение стратегию Боинга, еще неизвестно. И хотя ни вы, ни я не будем летать на Air Force One в ближайшее время, в авиационной отрасли происходят более значимые изменения, которые изменят способ передвижения населения, и он остался почти незамеченным для всех, кто находится за пределами отрасли.

Jumbo Jet уходит

Четырехмоторный реактивный транспорт, наиболее узнаваемый в виде эпического Boeing 747, быстро становится пережитком. «Королева небес» передает свою корону в более молодую и стройную эпоху самолетов.

Создан в 1960-х

Boeing 747, задуманный и созданный в 1960-х годах для перевозки пассажиров по всему океану и по всему миру, должен был стать будущим дальнего перелета через океан. И вот уже почти 50 лет он делает именно это. Обладая способностью перевозить 500 пассажиров на 7000 миль (или 274 000 фунтов грузов на 2000 миль) без остановок, 747 дал начало Боингу и авиакосмической промышленности США в важный исторический период - период во время и после холодной войны.

В 1966 году было произведено более 80 747-х. К 1991 году их число возросло до более чем 120, поскольку бизнес грузовых перевозок увеличился. В то же время, авиационная отрасль, как мы знали, уже менялась. Система втулки и спицы, которая доставляла пассажиров к центральной точке высадки, где они могли быть загружены на борт гигантских четырехмоторных авиалайнеров, уже становилась громоздкой. Пассажиры всегда хотят прямые рейсы, и, поскольку основные хабы становятся все более перегруженными, авиакомпании перешли к более прямым рейсам из аэропортов-спутников и небольших городов - обслуживание лучше всего обеспечивается двухмоторными самолетами, такими как 787 Dreamliner и Airbus A350.

И так как эти экономичные двухдвигательные самолеты получили одобрение для ETOP, они обслуживают трансокеанские маршруты, которые когда-то были доменом 747. Boeing никогда не производил до 80 747 самолетов снова, и после доставки своего 1500-го 747 в июне 2014 году компания производила менее 10 в год. В январе 2016 года Boeing объявил, что сократит производство 747 еще больше, до шести в год.

Перемещено Боингом 777

Сегодня 747 вытесняется более крупными версиями двухмоторных самолетов, такими как Boeing 777, который теперь растягивается, чтобы вместить более 400 пассажиров, с еще большими версиями на чертежной доске, и Boeing 787 Dreamliner. Boeing заявляет, что может в скором времени полностью прекратить производство 747, ссылаясь на низкий спрос на международные маршруты и медленный рост мирового рынка грузовых перевозок.

747 - не единственный гигантский реактивный самолет. По крайней мере два других пассажирских самолета с четырьмя двигателями служили рынкам рядом с Боингом 747 во время его господства, и мы будем продолжать видеть некоторые из них в воздухе в течение многих лет. Airbus A340 доминировал на рынке дальнемагистральных перевозок до того, как появилась сертификация ETOPS с двумя двигателями, и Airbus A380, который считается мировым ответом на дальние рейсы, также находится в конце своего времени, хотя Эмираты этого не хотят думать об этом. Airbus A340 имеет четыре двигателя, что делает его невосприимчивым к ограничениям ETOP и, таким образом, является очевидным и популярным выбором для авиакомпаний, выполняющих зарубежные пассажирские рейсы, но его быстро заменили новые и улучшенные двухмоторные самолеты.

Впервые A340 был введен в эксплуатацию в 1993 году, но за 10 лет компания потеряла большую часть своих клиентов A340 из-за Boeing 777 - более нового, более экономичного и дальнего двухдвигательного самолета со всеми прибамбасами. Boeing быстро смог получить ETOPS 240 и выше для 777 с его более новыми двигателями, что делает его подходящей заменой A340 и по существу убивает любые шансы для более старого самолета. Приблизительно 227 самолетов A340 по-прежнему находились в эксплуатации на 2015 год, но производство было остановлено в 2011 году.

Как A380 меняет авиацию

A380 также стал жертвой перемен в авиационной отрасли и мировой экономике. В дополнение к глобальному экономическому спаду в начале 2000-х годов, A380 столкнулся со многими проблемами роста. Время разработки A380 не могло быть хуже. Из-за задержек производства он был введен в 2005 году, позднее, чем планировалось, и после террористических атак на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года, которые привели в замешательство авиационную отрасль во всем мире и привели к значительному сокращению авиаперевозок. и глобальная рецессия.

Кроме того, недавно разработанный двухэтажный гигантский реактивный самолет столкнулся с различными проблемами роста, такими как недостатки дизайна и проблемы инфраструктуры аэропорта. Это так же, как система воздушного транспорта начала развиваться, чтобы включать более эффективные двухмоторные самолеты, такие как A350, 777 и 787, более дешевые перевозчики и сокращение маршрутов между ступицами и спицами в пользу двухточечной связи. точечные маршруты. Обладая конкурирующей дальностью полета и большей эффективностью, эти новые самолеты быстро поглотили любую маршрутную монополию, которую мог иметь A380.

Добавьте к этому снижение общих коэффициентов загрузки, и неудивительно, что авиакомпании начали разгружать A380 и отменять невыполненные заказы. Изначально Airbus планировал выпускать 45 A380 в год. Производство достигло пика в 2013 году на уровне 42 и с тех пор резко упало, в 2015 году было выпущено всего два самолета.

Аэробус Опираясь на Эмираты

Сегодня Airbus полагается на Emirates почти половину продаж своего A380 (Emirates заказала 142 из них), а Boeing полагается на рынок грузовых авиаперевозок, чтобы поддержать 747. В октябре 2016 года UPS заказала 14 747-8 самолетов, и потенциал роста для грузовых перевозчиков, таких как UPS и FedEx, все еще существует, учитывая рост интернет-магазинов и крупных предприятий, таких как Amazon.com. UPS и другие грузовые операторы находятся в хорошей форме, чтобы продолжить свой рост, хотя прогнозируется, что рост будет более медленным, чем ожидалось.

И British Airways, возможно, удалили несколько из своих 747-ых, но также взяли на себя обязательство сохранить около 40, если оставшиеся 747 самолетов останутся в течение следующих 10 лет.

Поскольку UPS и British Airways являются единственными крупными игроками, которые все еще находятся в игре, как долго этот культовый самолет будет оставаться в эксплуатации?

747 пенсионных планов

В 2014 году Delta Air Lines объявила о том, что к 2017 году свернет свой парк самолетов Boeing 747. К 2016 году авиакомпания эксплуатировала только девять самолетов 747. А в начале 2016 года United Airlines неожиданно объявила о том, что компания ускорит вывод из эксплуатации своих оставшихся 747-ых, а обслуживание, как ожидается, полностью прекратится в 2018 году. В 2015 году KLM объявила о том, что она выведет из эксплуатации весь свой 747 самолетов, хотя компания заявила он намеревался продлить срок службы своих последних 22 самолетов в течение длительного периода времени, даже после 2020 года.

Сингапурские авиалинии, Air France и Cathay Pacific, в частности, также объявили 747 пенсионных планов. Некоторые уже полностью удалили свои 747-ые.

Для авиакомпаний, возможно, для пассажиров и для окружающей среды, долгожданное развитие - это экономичные и более экологичные самолеты в сочетании с более прямыми маршрутами. И поэтому, как и великие океанские лайнеры прошлого, великие неоправданные корабли, стесненные газом, видели свой день. Это горько-сладкое время для тех, кто наблюдал, как Boeing 747 поднимается к славе, видел, как он изменил воздушные перевозки и мировую экономику в том виде, в каком мы его знали, и теперь будет наблюдать, как он улетает в закат.