Иллюзии пилотов, встречающихся во время полета

Для пилотов летать ночью - в основном приятное занятие. Это часто тихо, поскольку радио-болтовня умирает в течение дня и гладко, когда конвективная турбулентность улаживается. Тем не менее, ночной полет также имеет свои собственные проблемы, в том числе ночные иллюзии. Пилотов обучают распознавать эти иллюзии и игнорировать их или компенсировать их во время полета, но ночное небо может быть обманчивым даже для лучших пилотов. Вот девять типов иллюзий, с которыми сталкиваются пилоты.

Подход черной дыры

Подход к черной дыре происходит во время сближения с большой неосвещенной областью. Часто это происходит над водоемами, но это может происходить на любой неосвещенной местности. Не имея визуальной привязки к большой черной дыре, пилот может легко перескочить или отклониться от позиции на заходе на посадку, что приведет к нестабильному заходу на посадку. Испытывая иллюзию приближения к черной дыре, пилот должен полагаться на приборы самолета, оставаться на соответствующей высоте и работать для поддержания стабильного захода на посадку, включая стабильную скорость полета и скорость снижения.

произвольное движение

Аутокинез - это иллюзия глаза. Ночью, когда глаз пилота смотрит на свет на темном фоне без каких-либо других визуальных ориентиров, таких как звезда или свет от другого самолета, у пилота создается впечатление, что свет движется. Простое знание об этой иллюзии помогает демистифицировать ее, а перемещение глаз вокруг или взгляд в сторону освещенного объекта может помочь.

Ложные горизонты

Пилоты VFR сильно зависят от естественного горизонта Земли, чтобы поддерживать прямой и ровный полет в течение дня. Ночью, когда солнце садится и нет горизонта, на который можно смотреть, ум часто пытается найти его безуспешно. Часто пилот воспринимает деформированное облако или огни шоссе как горизонт и размещает самолет так, чтобы его положение было прямым и ровным по отношению к вновь найденному ложному горизонту. Это, конечно, неприятности, так как в результате в данном случае происходит нежелательный последовательный поворот.

Пилот, летящий ночью, должен сильно полагаться на индикатор положения самолета, чтобы самолет оставался прямым и ровным, распознавая такие ложные горизонты.

Мерцание Головокружение

Мерцание головокружения - это редкое состояние, при котором мозг не очень точно обрабатывает мерцающий свет. В самолетах пропеллера это может быть вызвано стробоскопами, мерцающими ночью против пропеллера или солнечным светом на винте, и это приводит к дезориентации и тошноте. Хорошая новость заключается в том, что наряду с его редким происшествием его довольно легко исправить - пилот должен просто выключить свет или отвернуться от солнца.

Огни взлетно-посадочной полосы

Яркие огни взлетно-посадочной полосы могут заставить пилота почувствовать, что самолет ниже, чем он есть на самом деле, создавая ситуацию, в которой выполняется заход на посадку с превышением нормы, чтобы компенсировать то, что, по его мнению, является заходом на посадку с высокой скоростью. Нестабильное условие захода на посадку может возникнуть, если пилот не доверяет приборам.

Наклонная местность

Когда местность наклоняется вверх непосредственно перед концом захода на посадку на взлетно-посадочную полосу, можно обмануть пилота, полагая, что самолет находится слишком высоко, заставляя его компенсировать его, пролетая ниже. И наоборот, наклон вниз заставит пилота думать, что он слишком низок, что приводит к превышению нормального глиссады.

Ширина ВПП

Более широкая взлетно-посадочная полоса заставит пилота думать, что они низкие. Чтобы компенсировать это, они могут летать с заходом на посадку с превышением нормы или приближаться к небезопасной воздушной скорости на конечном заходе.

Осадки

Из-за дождя, тумана и тумана пилоты могут неверно воспринимать расстояние. Дождь, например, может привести к тому, что огни захода на посадку и взлетно-посадочной полосы будут казаться ярче ночью, в результате чего пилот будет чувствовать, что он ниже, чем должен быть, и в этом случае он может чрезмерно корректировать заход на посадку с превышением нормы. И туман, и дымка могут заставить взлетно-посадочную полосу выглядеть дальше, чем на самом деле, создавая иллюзию того, что она слишком высока.

Белое состояние

Заснеженная местность в сочетании с серым облачным слоем может вызвать полную иллюзию потемнения, из-за которой пилоту трудно получить какой-либо визуальный ориентир, что означает, что пилоту трудно определить, насколько высоко или низко он находится на подход. Уделение пристального внимания приближенным высотам и воздушным скоростям поможет исправить это.

Иллюзии могут вызвать дезориентацию у пилотов, особенно ночью или в условиях плохой видимости. Почти для всех этих иллюзий решение простое: доверяйте инструментам, поддерживайте стабильную скорость захода на посадку и соответствующие высоты для сегментов захода на посадку и будьте мысленно готовы распознать иллюзию, когда она возникает.

Источники:

• FAA
• аэробус