Рейс 624 Air Canada потерпел крушение на ВПП

В воскресенье, 29 марта, рейс 624 авиакомпании Air Canada потерпел крушение возле взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку в международный аэропорт Галифакс-Стэнфилд в Новой Шотландии, Канада. По данным Совета по безопасности на транспорте Канады, примерно в 12:40 по местному времени аэробус A320 приземлился примерно на 1100 футов ниже взлетно-посадочной полосы 05, врезался в огни приближения, а затем занес еще 1000 футов и, наконец, вышел из взлетно-посадочной полосы. Из 138 человек на борту 25 человек были доставлены в больницу. Серьезных травм не было.

Самолет, который происходил из международного аэропорта Торонто имени Лестера Б. Пирсона, отключил линии электропередач, отключив электричество от аэропорта более чем на час, и был серьезно поврежден. При ударе шасси было отделено от самолета множеством антенн, оставляя обширное поле для мусора между антенной локализатора и порогом ВПП. Носовой конус и один из двигателей также оказались отделены от самолета, а крыло было серьезно повреждено.

Все пассажиры смогли вылететь. Двадцать пять человек были доставлены в больницу для лечения некритических травм.

Следователи из Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB) прибыли на место происшествия и обнаружили регистратор полетных данных и диктофон кабины. В заявлении организаций говорится, что данные об авариях предполагают нестабильный подход. «Эта авария отображает некоторые характеристики аварий при заходе на посадку и посадке, которые находятся в списке наблюдения БСЭ». Список наблюдения представляет собой список проблем высокого риска, которые организация намеревается решить, и включает в себя «… переполнение ВПП, экскурсии на ВПП, приземления без ВПП и удары хвостом». В отчете подчеркивается необходимость того, чтобы пилоты уделяли больше внимания критериям стабилизированного захода на посадку и выполняли уход на второй круг при необходимости во время нестабильных заходов на посадку.

Статистические данные из отчета, опубликованного Airbus, гласят, что «продолжение нестабилизированного захода на посадку является причиной 40% всех аварий при заходе на посадку и посадке». И согласно Airbus, подход считается устойчивым, когда все следующие условия выполняются «до достижения соответствующей высоты стабилизации» (500 футов в VMC или 1000 футов в IMC):

- Самолет находится на правильной боковой и вертикальной траектории полета.

- Для поддержания этой траектории полета требуются лишь небольшие изменения курса и шага.

- Самолет находится в желаемой конфигурации посадки

- Тяга стабилизируется обычно выше холостого хода, чтобы поддерживать целевую скорость захода на посадку по желаемой конечной траектории захода на посадку.

- Был выполнен контрольный список для посадки, а также все необходимые специальные инструктажи

- Ни один параметр полета не превышает критерии, определенные в таблице 4, в которой перечислены следующие параметры как нестабильные:

• Скорость полета Vapp, превышающая -5 / + 10
• Вертикальная скорость свыше 1000 футов в минуту
• Отклонение высоты тона выше +/- 2 градуса вверх или вниз
• Угол крена больше 7 градусов
• Отклонение локализатора больше 1/4 точки
• Отклонение глиссады более 1 точки

Согласно Airbus, правильная процедура для нестабильного захода на посадку - пилот должен немедленно выполнить уход на второй круг.

«Если самолет не стабилизирован на траектории захода на посадку в конфигурации посадки, при минимальной высоте стабилизации должен быть начат уход на второй круг, если только экипаж не считает, что для исправления незначительных отклонений от стабилизированных условий необходимы лишь небольшие поправки, вызванные, среди прочего, к внешним возмущениям."

Чиновники утверждали, что еще слишком рано говорить о том, сыграла ли роль погода, но, как сообщается, погода была "минимальной", что говорит о том, что она обладает минимально необходимой видимостью и потолками для захода на посадку по приборам. Судя по всему, самолет совершил посадку «на некоторое время», но, несмотря на то, что шел снег, погода по-прежнему подходила для посадки, согласно отчету CBC. Неясно, какой инструмент приблизился к пилотам в то время.

Согласно CBC, каждый из пилотов работал в Air Canada в течение 15 лет, и у каждого есть большой опыт в самолете.

По сообщениям, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Галифакса не будет эксплуатироваться до тех пор, пока мусор не будет удален и взлетно-посадочная полоса не будет осмотрена. Ремонт ILS может занять до месяца, из-за чего данная взлетно-посадочная полоса станет непригодной для использования в приборных метеорологических условиях.

БСЭ продолжит расследование.