Советы пилотов по планированию ночных полетов

Ночное время может быть фантастическим временем для полета: воздух обычно неподвижен, воздушное пространство тихое, и большинство согласится с тем, что вид звезд на темном небе - это вид, который нельзя пропустить. Однако у ночных полетов есть свои проблемы, и, хотя нет ничего изначально опасного в полете ночью, ночной полет может быстро стать опасным, если вы недостаточно подготовлены.

Предполетное планирование - не только само предполетное - так важно для полетов, и ночные полеты ничем не отличаются. Вот несколько предварительных советов по планированию, которые помогут вам избежать неожиданностей на вашем следующем ночном полете.

Разрешить дополнительное время

Убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы правильно подготовиться к ночному полету. В течение дня многие из нас привыкли прыгать в самолет только после проверки ветрового носка и быстрого предполета, но ночью может быть немного сложнее. Во-первых, вы не сможете увидеть четкий ветерок, поэтому вам, возможно, придется позвонить в AWOS или прослушать ATIS для получения подсказок заранее.

Ваша предпечатная подготовка также займет немного больше времени, чем обычно. В одной руке у вас будет фонарик, а в другой - контрольный список, и в целом, в темноте увидеть все труднее. Документы самолета, закачиваемое вами топливо, поверхность самолета, ваш колено и т. Д. - все это требует внимательного изучения.

Принесите правильное оборудование

Обязательно возьмите с собой два фонарика. Вам понадобится один, чтобы держаться, а другой - легко доступный, когда вы уроните первый, и он скатится к задней части самолета. Кроме того, вы могли бы рассмотреть фонарик, установленный на голове, который позволяет вам быть свободными от рук, все еще направляя свет на то, на что вы смотрите. Вы, вероятно, захотите один с белым светом и красным светом, или фонарик, который делает оба. Белый свет достаточно яркий, чтобы его можно было увидеть во время предполетного полета, а красный - достаточно тусклый, чтобы обеспечить правильное ночное видение во время полета.

Пусть ваши глаза приспосабливаются

Согласно Руководству по полету самолетов FAA, стержням в ваших глазах требуется пять-десять минут, чтобы приспособиться к темноте. Как только они это сделают, ваши глаза будут в 100 раз более чувствительны к свету, чем при дневном свете. Через 30 минут, когда ваши глаза станут почти полностью приспособленными к темноте, они будут примерно на 100 000 более чувствительными к свету, чем раньше. Во время полета ночью имейте в виду, что прямой взгляд на что-то, например, на другой самолет, может фактически привести к исчезновению объекта из поля вашего зрения (это одна из самых распространенных ночных иллюзий).

Вот почему вы должны смотреть в сторону, вместо этого.

Перепроверьте погоду

Достаточно легко увидеть плохую погоду в дневное время. Ночью, однако, облака, дожди и грозы труднее увидеть визуально. Перед тем, как взлететь, вам нужно быть более внимательным при проверке погоды, включая текущие METAR, TAF и прогноз местности. Специалист по обслуживанию рейсов может быть полезен в этом отношении даже для местных рейсов. Обратите особое внимание на разброс температуры / точки росы. Ночное время - обычное время для формирования тумана, и оно может сформироваться быстро.

Принесите дополнительное топливо

Не всегда необходимо или даже невозможно принести дополнительное топливо, но подумайте, когда это возможно. Когда дела идут не так, как планировалось, беспокоиться будет меньше. Вы можете быть просто благодарны, что сделали, когда поняли, что оператор фиксированной связи (FBO) отключился на ночь, и нет топлива для самообслуживания.

Испытайте огни самолета

Во время предполетной проверки обратите особое внимание на навигационные огни (сигнальные огни), а также на посадочные и рулевые огни. Обратите внимание на внутреннее освещение самолета, например на панель, которое может быть очень тусклым в некоторых старых самолетах. Если вы большую часть времени летаете днем, вам следует ознакомиться с положениями ручек и рычагов, положениями включения / выключения важных выключателей и купольными огнями, если таковые имеются.

Не мешало бы рассмотреть системы освещения аэропорта. Какого цвета огни огней РД? Сколько взлетно-посадочной полосы у вас осталось, когда огни взлетно-посадочной полосы становятся желтыми, а затем красными?

Проверьте квалификацию

Согласно правилам Федерального управления гражданской авиации (FAA), вам необходимо совершить как минимум три взлета и посадки до полной остановки ночью (через час после захода солнца и за час до восхода солнца) за последние 90 дней для перевозки пассажиров. Это легко нарушить.

Проверьте часы для УВД, FBO, и т. Д.

Вы когда-нибудь приезжали в аэропорт только для того, чтобы понять, что топливные услуги недоступны в нерабочее время? Или вы пытались летать на подходе только для того, чтобы узнать от авиадиспетчерской службы (УВД), что заход на посадку не разрешен ночью? Или планируете взлет на определенной взлетно-посадочной полосе, только чтобы понять, что ночные взлеты не разрешены? Именно здесь может быть важно обратить внимание на детали, включая примечания на графиках. То, что доступно в течение дня, не всегда доступно ночью.

Планирование маршрута

Если вы летите на ночном VFR по пересеченной местности, ваше планирование немного изменится. Вместо того, чтобы выбирать свои обычные контрольные точки, вы должны выбрать контрольные точки, которые хорошо освещены и легко видны с воздуха. Например, ложе озера, которое хорошо видно в течение дня, будет сливаться с остальной частью темноты под вами, но ночью будет намного проще определить город или другой аэропорт. Планируйте свой маршрут вдоль освещенных контрольно-пропускных пунктов, таких как города, поселки, аэропорты и автомагистрали. Убедитесь, что вы знаете местность вокруг вас и ваши минимальные безопасные высоты!

Обзор Чрезвычайных ситуаций

Чрезвычайные ситуации будут отличаться ночью. Представьте полный электрический сбой. Приборы настолько важны сегодня вечером, что полный электрический сбой может стать полным шоком. После того, как вы привыкнете к такому сценарию, вы можете застрять, совершив посадку без закрылков и без света. Еще одна чрезвычайная ситуация, которую следует учитывать, это ночное или внешнее приземление. Днем достаточно просто выбрать поле для приземления, а ночью все немного сложнее. Вы не хотите стремиться к полной темноте, но огни обычно означают дома и людей.

Это одна из тех чрезвычайных ситуаций, на которые нет идеального ответа, поэтому тщательно взвесьте ваши варианты по маршруту полета перед вылетом.