Как работает навигационная система VOR

Для аэронавигации используется система всенаправленного диапазона (VOR) очень высокой частоты (VHF). Хотя VOR старше, чем GPS, они были надежным и распространенным источником навигационной информации с 1960-х годов, и они по-прежнему служат полезной навигационной помощью для многих пилотов без услуг GPS.

Компоненты

Система VOR состоит из наземного компонента и компонента воздушного приемника.

Наземные станции расположены как в аэропортах, так и за их пределами, для предоставления руководящим указаниям пилотов как в пути, так и во время прибытия и вылета.

Авиационное оборудование включает в себя антенну VOR, селектор частоты VOR и прибор в кабине. Тип прибора различается, но состоит из одного из следующих индикаторов: всепроникающий индикатор (OBI), горизонтальный индикатор положения (HSI) или радиомагнитный индикатор (RMI) или комбинация двух разных типов.

Оборудование для измерения расстояния (DME) часто сочетается с VOR, чтобы дать пилотам точное указание расстояния воздушного судна от станции VOR.

VOR имеют возможность голосового вещания AM, и каждый VOR имеет свой собственный идентификатор кода Морзе, который он передает пилотам. Это гарантирует, что пилоты осуществляют навигацию с правильной станции VOR, так как в радиусе действия одного воздушного судна часто имеется много средств VOR.

Как это устроено

Наземная станция выровнена по магнитному северу и излучает два сигнала: переменный сигнал с 360-градусной разверткой и всенаправленный опорный сигнал. Сигналы сравниваются приемником воздушного судна, и измеряется разность фаз между ними, давая точное радиальное положение воздушного судна и отображая его на OBI, HSI или RMI.

VORs поставляются с большими, низкими и объемами обслуживания и размерами терминала. Высотные VOR могут использоваться на расстоянии до 60000 футов и шириной 130 морских миль. Самолеты для обслуживания VOR на малых высотах высотой до 18 000 футов и шириной до 40 морских миль. Терминалы VOR достигают 12 000 футов и 25 морских миль. Сеть VOR обычно обеспечивает полное покрытие по опубликованным визуальным правилам полетов (VFR) и маршрутам правил полетов по приборам (IFR).

ошибки

Как и в любой системе, VOR имеют некоторые потенциальные проблемы. Несмотря на то, что VOR более точны и удобны в использовании, чем старая система ненаправленного маяка (NDB), они по-прежнему являются инструментом прямой видимости. Пилотам, летящим по низкой или гористой местности, может быть трудно успешно идентифицировать объект VOR.

Кроме того, существует "путаница" при полете вблизи VOR. В течение короткого периода времени, когда летательный аппарат пролетает вблизи или над верхом станции VOR, прибор самолета дает ошибочные показания.

Наконец, наземные системы VOR требуют постоянного обслуживания, и они обычно не работают в течение коротких периодов времени, пока выполняется техническое обслуживание.

Практическое применение

После настройки на частоту устройства VOR и определения правильности кода Морзе пилоты могут определить, на каком радиальном направлении от станции VOR находится самолет. Индикатор OBI, HSI или RMI в кабине напоминает компас или указатель курса с наложенной на него стрелкой индикатора отклонения от курса (CDI). CDI будет совмещен с радиальным, на котором находится самолет. В паре с DME пилот может определить точное местоположение от станции.

Кроме того, использование двух станций VOR делает определение точного местоположения еще более точным, используя перекрестные лучи, даже без DME.

Пилоты летают определенными радиальными лучами к или от VOR как основной способ навигации. Воздушные трассы часто предназначены для и из средств VOR для простоты использования.

В своей более простой форме средство VOR может использоваться, чтобы пойти непосредственно в аэропорт. Большое количество средств VOR находится на территории аэропорта, что позволяет даже студентам-пилотам лететь прямо в VOR, чтобы легко найти аэропорт.

Система VOR рискует быть выведенной из эксплуатации FAA из-за популярности новых технологий, таких как GPS, глобальные системы расширения (WAAS) и автоматические зависимые системы наблюдения и вещания (ADS-B). Начиная с 2018 года пилоты все еще используют VOR в качестве основного навигационного средства, но, поскольку все больше и больше самолетов оснащаются приемниками GPS, VOR, скорее всего, будут исключены из эксплуатации.