7 неправильных причин желать стать пилотом

01 За деньги

Раньше было так, что пилоты были действительно, действительно круты. (По крайней мере, это то, что я слышу.) Не поймите меня неправильно, пилоты по-прежнему очень крутые, но не в знаменитом, щедром, экстравагантном, голливудском стиле. Экономика, действительно, сказалась на авиационной промышленности, и пилоты авиакомпаний иногда воспринимаются как прославленные водители автобусов.

Сегодняшние пилоты круты в более непринужденной манере «я не беспокоюсь о своей работе» и «я трачу каждый уик-энд на озере». По большей части, пилоты могут оставить работу на работе. Когда они выходят из игры, им обычно не приходится проводить долгие часы за письменным столом дома, подавая отчеты или отвечая на электронные письма.

03 Награды и награды

Пилотам не хватает, когда они выбирают профессию, это положительные отзывы. Акции и вознаграждения, которые приходят с работой в корпоративном офисе, такие как повышение за хорошую производительность, не существуют для пилотов. (Но некоторые корпоративные офисные работники утверждают, что они тоже не получают этих льгот, поэтому этот момент может быть спорным.)

Правда, если вы тот тип человека, которому нужны постоянные "юноши-атташе" для хорошо выполненной работы или ожидаете повышения, когда вы хорошо летаете, то полет - не ваша карьера. Пилоты появляются, выполняют свою работу, идут домой и получают деньги. Вот и все. Иногда акции проводятся для тех, кто хочет продвинуться по служебной цепочке в авиакомпании, но в целом пилоты не получают вознаграждение за хороший полет. На самом деле, наоборот: каждое выступление должно быть звездным, чтобы поддерживать людей в живых, поэтому любой полет, который не на сто процентов совершенен, может означать, что вы уволены.

04 Для Путешествий Льготы

Льготы для некоторых пилотов авиакомпаний хороши, но реальность такова, что после полетов по стране последнее, что вы хотите сделать во время простоя, - это ожидание полета в другом месте. Пилотам нравится оставаться дома, когда они не летают, поэтому все эти дни отпуска и бесплатные перелеты не будут иметь большого значения, если вы не спали в своей постели в течение трех недель.

Пилоты авиакомпаний время от времени используют своих льгот для поездок членов семьи, но в остальном времени на каникулы на Гавайях не так много.

Если вы хотите стать пилотом туристических льгот, вы можете быть разочарованы, узнав, что пилоты действительно много работают и мало времени для развлечения.

05 За потрясающий график

У пилотов не всегда отличный график работы. Сегодня авиакомпании работают с максимально возможной эффективностью. Когда дело доходит до эксплуатации экономно, авиакомпании предпочитают летать своим пилотам на несколько часов в месяц больше, чем нанимать новых. В наши дни пилоты много летают и имеют меньше времени простоя, чем в предыдущие годы.

Ожидается, что большинство пилотов будут летать не менее 75 часов в месяц, не считая времени, необходимого для поездки на работу или сидения в аэропорту, что в среднем составляет около 150 дополнительных часов, согласно данным Бюро статистики труда. Многие пилоты, особенно младшие пилоты, будут работать более 50 часов в неделю. Новые пилоты будут работать по ночам, выходным и праздничным дням.

Хорошей новостью является то, что старшие пилоты действительно имеют некоторую гибкость в своем расписании и могут часто корректировать свое расписание в соответствии со своими потребностями и желаниями. Но, как хорошая зарплата, требуется время, чтобы подняться в ряды и установить свой собственный график.

06 Для роскошных гостиничных номеров

Пилоты не часто получают специальное лечение, когда дело доходит до их отелей и ночевок. Они останавливаются в обычных старых отелях, как и все остальные, и пользуются услугами общественного транспорта, как обычный пассажир. Нет ничего роскошного в том, чтобы проводить каждую ночь в отеле.

07 Для расслабленной рабочей среды

В нерабочее время пилот обычно не увязает в работе и может расслабиться, не думая о работе.

Но в кабине это другая история. Пилоты должны быть на вершине своей игры во время каждого полета, и не все рейсы выполняются, как планировалось. Окружение кабины - это очень напряженная погода, и сбой в устройстве связи может значительно повысить уровень стресса в кабине.

Это не только среда полета, которая вызывает стресс. Нестабильность отрасли авиаперевозок также приводит к напряженности и беспокойству пилотов. Furloughs и профсоюзные забастовки могут означать полет в один день и обоснование следующего. А также есть постоянные тренировки и частые проверки с FAA, отслеживающие и оценивающие ваши навыки.