Узнайте о срыве самолета и как его предотвратить

Задержка самолета - это аэродинамическое состояние, при котором воздушное судно превышает заданный критический угол атаки и больше не может производить требуемый подъем для нормального полета. Этот тип заграждения не следует путать с заглушкой двигателя, знакомой любому, кто водил автомобиль. При полете на самолете стойло не имеет ничего общего с двигателем или другой механической частью. При пилотировании сваливание определяется только как аэродинамическая потеря подъемной силы, которая возникает, когда аэродинамическая поверхность (то есть крыло самолета) превышает критический угол атаки.

Угол атаки

Угол атаки на аэродинамическом профиле измеряется углом между линией хорды (то есть воображаемой линией от передней кромки к задней кромке крыла) и относительным ветром. Это зависит от формы профиля, включая его платформу и пропорции. При большом угле атаки воздушный поток над крылом нарушается.

На критический под углом атаки воздушный поток над крылом нарушается настолько, что препятствует подъемной силе, в результате чего нос самолета падает. Критический угол атаки для профиля никогда не меняется. Однако такие факторы, как вес, конфигурация (например, закрылки и переключение передач, или другие условия, такие как обледенение планера) и коэффициент нагрузки, могут изменить скорость полета самолета, при которой самолет будет тормозить.

Характеристики киоска

Характеристики сваливания включают характерное уменьшение подъемной силы, которое обычно отмечается внезапным (если иногда постепенным) уклоном носовой части самолета. Хотя может показаться, что самолет падает и не имеет подъемной силы, в действительности это только уменьшение подъемной силы и изменение уровня самолета. Кроме того, сваливание может сопровождаться креном или рысканием в одну сторону, если самолет не скоординирован. Если это произойдет, и процедуры восстановления не начнутся сразу, самолет может начать вращение.

стабильность

В стабильном самолете падения в носу в начале сваливания часто достаточно, чтобы восстановить правильную величину подъема аэродинамического профиля. Если это произойдет, самолет легко восстановить, просто уменьшив его наклон и увеличив воздушную скорость. Однако в нестабильном самолете стойло, которое не исправлено, может в дальнейшем перерасти в вращение, из которого может быть трудно или невозможно восстановиться.

воздушная скорость

Застой обычно происходит при медленной воздушной скорости. По этой причине медленные полеты, такие как при заходе на посадку и вылете, являются критическими фазами полета, и пилоты должны быть особенно осведомлены в это время, чтобы предотвратить сваливание самолета. Кабина на высоте круиза дает пилоту достаточно места для восстановления. Стойло во время приземления с ограниченным пространством не дает того же уровня безопасности, из которого выздоравливаете.

В то время как сваливание может быть наиболее распространенным на медленных скоростях, оно может произойти при любой скорости полета, независимо от положения. Поэтому пилот не должен исключать возможность сваливания из-за скорости полета или положения. Например, при выходе из погружения воздушная скорость высока, но угол атаки может быть выше, чем вы думаете, потому что самолет все еще падает в высоте, даже если его нос поднят. Если угол атаки превышает 17 процентов, самолет может заглохнуть.

Стойки хвостового самолета

Стойки хвостового самолета часто указывают на то, что с крыльями самолета что-то происходит, но горизонтальный стабилизатор самолета также может заглохнуть. Хотя этот свал хвостового самолета также опасен, это гораздо менее распространенное аэродинамическое состояние.

Практика киосков и восстановление

Процедуры восстановления сваливания различны для каждого воздушного судна, но в целом пилот может инициировать восстановление сваливания путем увеличения воздушного потока через крыло. Обычно это достигается снижением высоты тона, выравниванием крыльев и увеличением мощности или тяги. Когда крыло остановилось, обычно лучше использовать руль, чтобы поднять крыло, а не элероны.

Пилоты практикуют киоски и восстановление как часть своего обучения, и они должны выполнить стойло и восстановление, чтобы получить частный или коммерческий сертификат. Тем не менее, регулярные проверки полета часто не включают в себя сваливания, и в результате пилоты могут забыть, как распознать признаки того, что самолет входит в свалку. Практика сваливания и восстановления на медленных скоростях - и, конечно, на достаточной высоте для восстановления - помогает пилотам распознавать ранние признаки состояния сваливания, чтобы они могли внести надлежащие исправления.