Владение самолетом: знайте свои переменные расходы

Покупка самолета для личного пользования - это немаловажное дело. Теперь, когда вы прошли летную подготовку и считаете себя достаточно компетентным для управления самолетом, вам нужно будет сделать следующий важный шаг. И этот шаг может быть очень дорогостоящим, если вы не сделали свою домашнюю работу. Переменные затраты, такие как постоянные затраты, важно определить перед покупкой или эксплуатацией самолета. Но в отличие от фиксированных затрат, с которыми вы, возможно, знакомы, таких как финансирование, страхование, аренда ангаров и т. Д., Эти переменные затраты определить немного сложнее.

Заблаговременное определение как фиксированных, так и переменных затрат необходимо для владельцев воздушных судов, чтобы определить Ваш потенциальный бюджет в качестве потенциального владельца воздушного судна.

Определение переменных затрат

Переменные затраты определяются как затраты, которые увеличиваются или уменьшаются в зависимости от использования самолета. Например, когда часы использования воздушного судна увеличиваются, переменные затраты также будут увеличиваться, даже если стоимость единицы остается неизменной. Например, чем больше часов летит на вашем самолете, тем выше будет общая стоимость топлива. Следовательно, топливо - это переменная стоимость.

Примеры переменных и фиксированных затрат

Типичные примеры переменных затрат включают в себя:

топливо
масло
Сборы за посадку
кейтеринг
Расходы экипажа, такие как расходы на проезд, проживание в гостинице и суточные при поездках
Зарплата экипажа, если оплачивается за полетный час, Когда члены экипажа получают почасовую оплату, понесенные расходы являются переменными. И наоборот, когда членам экипажа выплачивается годовая зарплата, эта стоимость считается фиксированной.
Техническое обслуживание. Большинство авиационных организаций рассматривают все расходы на техническое обслуживание как переменные расходы. Некоторые, однако, рассматривают определенные аспекты обслуживания воздушного судна как постоянные затраты. Например, ежегодные проверки обычно планируются и должны быть выполнены независимо от того, летит ли самолет десять часов или 1000 часов в год. Это приводит к тому, что некоторые операторы считают этот тип обслуживания фиксированной стоимостью. То же самое можно сказать о плановых капремонтах и обновлениях авионики. Эти затраты можно считать фиксированными, поскольку они не обязательно меняются в зависимости от использования воздушного судна. Однако регулярные или внеплановые расходы на техническое обслуживание, как правило, варьируются в зависимости от фиксированных затрат на единицу (т. Е. Почасовая ставка, которую может взимать плата за обслуживание). Логично, что чем больше летит самолет, тем больше часов на его обслуживание потребуется.

Важно отметить, что чем больше часов вы управляете самолетом, тем меньше вы будете платить в час для ваших переменных затрат. Есть еще одна переменная для измерения, и это стоимость за морскую милю. Например, реактивный самолет будет стоить намного дороже в час, чем поршневой самолет, но он также может доставить вас гораздо дальше за гораздо меньшее количество часов, поэтому вы будете тратить меньше времени в воздухе на ту же поездку.

Если вы собираетесь купить свой первый самолет на рынке, было бы целесообразно поговорить с нынешними владельцами того же самолета, чтобы получить представление об их запланированных затратах, фактических затратах и использовании. Также могут быть полезными такие компании, как Conklin & de Decker, такие как авиационные консультанты, а также отраслевые группы владельцев самолетов, такие как AOPA, или проверить EAA.