Части самолета

Базовая конструкция и компоненты самолета описаны ниже, включая фюзеляж, крылья, горизонтальный стабилизатор и силовую установку, а также конструкционные материалы и конструкцию рамы.

фюзеляж

Фюзеляж является основной частью самолета, расположенной в центре всего самолета. Это место, где обычно содержатся пассажиры и багаж, и часть самолета, к которой прикреплены крылья и оперение. В основном это большая полая трубка, которая сужается сзади.

крылышки

Крылья прикреплены к фюзеляжу с обеих сторон. Крылья являются источником подъемной силы для самолета. Они прикреплены к верхней части фюзеляжа на самолетах с высоким крылом, как у Cessna 162, и к нижней части фюзеляжа на самолетах с низким крылом, таких как Terrafugia Transition. Передняя часть крыла называется передней кромкой, а задняя часть крыла называется задней кромкой.

Крыло удерживается вместе и поддерживается металлическими лонжеронами, ребрами и стрингерами и покрыто тканевой, алюминиевой или композитной оболочкой. В задней части крыла (задний край) вы можете найти элероны и закрылки, которые изменяют форму крыла, создавая более или менее подъемную силу для разных фаз полета.

• Элероны: Элероны находятся возле кончика крыла на задней кромке. Это аэродинамическая поверхность прямоугольной формы, которая поднимается, чтобы нарушить воздушный поток над крылом. Элероны используются для поворота самолета. Они работают, нарушая воздушный поток над крылом, что создает большую подъемную силу на одном крыле, чем на другом.
• Закрылки: закрылки - это небольшие аэродинамические поверхности, которые находятся в задней части крыла, ближайшей к фюзеляжу. Закрылки могут быть расширены, чтобы увеличить площадь поверхности крыла, создавая больше подъемной силы для взлета и посадки. Есть разные типы закрылков; конструкции варьируются в зависимости от самолета. Некоторые типы включают простой клапан, щелевой клапан, раздельный клапан, клапан Фаулера и щелевой клапан Фаулера.

хвостовое оперение

Оперение состоит из вертикального стабилизатора («хвоста» самолета) и горизонтального стабилизатора или стабилизатора.

• Руль: руль представляет собой подвижный элемент вертикального стабилизатора, который позволяет самолету поворачиваться влево или вправо вокруг вертикальной оси самолета при активации. Руль связан с педалями в кабине самолета.
• Лифт: Лифт расположен в задней части горизонтального стабилизатора. Он движется вверх и вниз, чтобы заставить нос самолета двигаться вверх или вниз. Лифт связан с ярмом. Если бы вы оттянули хомут в кабине, лифт переместился бы вверх, заставив горизонтальный стабилизатор опускаться, а нос самолета подниматься.

• Стабилизатор: Стабилизатор похож на горизонтальный стабилизатор, но не включает лифт. Стабилизатор представляет собой один большой кусок материала с выступом для защиты от сервоприводов, который служит в качестве триммера.
• Вкладка «Обрезка». Вкладки «Обрезка» представляют собой небольшие прямоугольные кусочки материала на задней кромке горизонтального стабилизатора. Они предназначены для постепенного перемещения, как установлено пилотом, для облегчения контроля давления и облегчения управления самолетом.

Электростанция

Силовая установка состоит из двигателя и всех компонентов двигателя, воздушного винта и электрической системы. Он может быть расположен на передней части фюзеляжа самолета или по направлению к задней части самолета. В самолетах с несколькими двигателями двигатели обычно расположены под крыльями с каждой стороны.

Шасси

Шасси на большинстве самолетов состоит из колес и распорок. У некоторых самолетов есть лыжи или поплавки для посадки на снег или воду соответственно. Типичный одномоторный наземный самолет будет иметь либо трехколесное шасси, либо обычное шасси. Трехколесный механизм означает, что есть два главных колеса с носовым колесом впереди. На самолете с обычным редуктором есть два основных колеса с одним колесом сзади, под хвостом. Самолеты с обычным типом снаряжения часто называют самолетами с хвостовым колесом или хвостовым двигателем.

Большинство самолетов также управляются на земле с использованием конфигурации шасси трехколесного типа.

Материал рамы самолета

Самолеты могут быть изготовлены из различных типов материалов и методов, в том числе ферменных, монококовых, полумонококовых и композитных материалов.

Ферменная конструкция является более старым типом конструкции и создается сваркой труб вместе для образования прямоугольной рамы. Он может быть оставлен открытым или покрыт тканью или металлической оболочкой, но не такой аэродинамический, как более современные методы.

Монококовые конструкции - это в основном полые конструкции с натянутой тканью или материалом, например алюминиевой обшивкой, над открытой рамой. Он простой и довольно прочный по краям, но внутренние части конструкции не выдерживают большого внешнего давления.

Самолеты полумонокок сконструированы таким же образом, как и монокок, но с дополнительной поддержкой и подструктурой.

Композитные материалы становятся все более популярными и часто используются в современных самолетах. Композитные материалы легче и прочнее, чем традиционный алюминий. Композитные материалы, такие как углеродное волокно и стекловолокно, более дороги, чем традиционные материалы, но менее подвержены коррозии и усталости металла.