Управление одним ресурсом (SRM)

Управление ресурсами с одним пилотом, или SRM, является производной от управления ресурсами экипажа (CRM) и является относительно новым термином, который применяется к операциям с одним пилотом. CRM был внедрен для того, чтобы помочь членам экипажа эффективно общаться, используя все доступные ресурсы для выявления и управления рисками до, во время и после полета. Управление ресурсами с одним пилотом - то же самое, но для пилотов, которые работают без товарищей по команде. SRM был реализован в рамках программы FAA FITS.

Операции с одним пилотом по своей природе более опасны, чем операции с участием членов экипажа. Один человек может быть легко поражен, когда ему приходится принимать несколько решений. Управление задачами может быстро стать трудным даже для опытных пилотов, когда что-то идет не так. Например, в одной и той же чрезвычайной ситуации экипаж из двух пилотов может разделить обязанности и задачи пополам, и каждый выполняет свои задачи. Пилотам авиалиний могут помочь бортпроводники, члены экипажа при исполнении служебных обязанностей и даже пассажиры в чрезвычайных ситуациях.

Концепции SRM

Один пилот некому ему помочь. Хорошая новость заключается в том, что благодаря SRM одного пилота учат управлять рабочей нагрузкой, снижать риски, исправлять ошибки и принимать правильные решения - так же, как команда будет делать с концепциями CRM.

• Аэронавигационное принятие решений (ADM) и управление рисками (RM): Обучение SRM учит пилотов соответствующим стратегиям принятия решений и методам управления рисками. Каждый полет имеет определенный уровень риска для него; пилоты должны знать, как проводить оценку риска, как снизить риск и как принимать решения на основе всей доступной информации.
• Управление задачами (TM): Управление задачами - это определение приоритетов и определение задач, которые могут быть выполнены до, во время и после полета, чтобы обеспечить эффективную работу без перегрузки задач.

• Автоматизация управления (AM): Современная летная среда заполнена ТАА и стеклянными кабинами, поэтому управление автоматизацией стало очень важной концепцией. Пилоты должны практиковать хороший AM, программируя информацию в авионике перед полетом, если это возможно, и точно зная, как работают их системы. Обширные знания автоматизации чрезвычайно важны для одиноких пилотов.
• CFIT Awareness: Контролируемый полет на местности (CFIT) продолжает оставаться проблемой, и одиночные пилоты должны идентифицировать риски, связанные с каждым полетом до, во время и после полета. Знание рельефа местности и возможностей самолета крайне важно.

• Ситуационная осведомленность (SA): Ситуационная осведомленность - легкая задача для одиноких пилотов. Пилоты должны всегда быть в курсе своей позиции. Легко запутаться, особенно в облаках, а отсутствие ситуационной осведомленности быстро приводит к очень плохим дням. Пилоты должны использовать вышеуказанные концепции, чтобы помочь им всегда быть в курсе своего местоположения, маршрута, высоты и т. Д.

5 Ps

Полезный способ для пилота оценить его или ее ситуацию как одиночного пилота - использовать концепцию 5 P, которая является практическим способом для пилота анализировать риски, связанные с элементами полета.

• План: Пилот должен выполнить все предполетное планирование и быть готовым к корректировке плана полета по мере необходимости во время полета. План также включает обстоятельства, связанные с процессом планирования полета, такие как сбор информации о погоде и оценка маршрута.
• Самолет: Самолет, очевидно, является важным элементом полета, и пилот должен оценить риски, связанные с неисправным оборудованием и общей формой самолета.
• Пилот: Пилот должен оценивать себя с помощью контрольного перечня оценки риска и контрольного списка «Я безопасен», но также должен оценивать свою валюту и квалификацию, а также условия полета в отношении его способностей и его личных минимумов.

• Пассажиры: Пассажиры могут представлять проблемы, такие как болезнь, страх, дискомфорт и отвлечение. Пилоту лучше заранее планировать проблемы с пассажирами, например, снабжать их водой и больничными мешками и информировать их о том, что произойдет.
• Программирование: Продвинутая авионика должна быть полностью понята и запрограммирована правильно.

Оценивая каждый из этих элементов и задействованные переменные, пилот может эффективно выявлять и снижать риски и принимать обоснованные решения на месте.