Как заполнить журнал учета водителя грузовика

Правильное заполнение журнала обслуживания часов - это вопрос федерального закона для водителей грузовиков, а также политика компании. Федеральное управление по безопасности транспортных средств (FMCSA) требует, чтобы журналы были актуальными в течение последнего изменения статуса дежурства. Нарушения времени обслуживания могут варьироваться от 1100 до 10000 долларов США за одно происшествие, поэтому ведение журнала необходимо для защиты себя и своей компании.

Если вы этого еще не сделали, у вас должна быть привычка ежедневно заполнять свои журналы. При заполнении этих журналов легко стать самодовольным или забывчивым. Они не проверяются ежедневно Департаментом транспорта (DOT), поэтому это может стать задачей, которая постоянно отодвигается на второй план или в конец вашего списка приоритетов. Это может вернуться, чтобы преследовать вас позже, хотя. Офицер DOT может немного ослабить вас, если ваш бумажный журнал не обновляется с точностью до минуты, но, опять же, он может этого не делать.

Устройства электронной регистрации

Бумажные журналы будут устаревшими к 16 декабря 2019 года, так как к этой дате потребуются устройства электронной регистрации (ELD), и они уже используются многими автотранспортными компаниями, поскольку отрасль переходит на новую технологию. ELD используют технологию GPS для более точного отслеживания водителей. Тем не менее, многие дальнобойщики продолжают полагаться на бумажные бревна, которые продаются рядом компаний, а также доступны на большинстве остановок грузовых автомобилей.

Какие бумажные журналы включают

Основная часть типичного журнала представляет собой диаграмму с четырьмя разделами из 24 блоков, каждый из которых представляет один час. Четыре секции разбиты следующим образом: вне работы, спальное место, вождение и дежурство (не вождение). Чтобы заполнить график, вы должны провести черту между часами в соответствующем разделе, которая отражает то, что вы делали в течение этого времени. Например, если вы ехали с 8 утра до полудня, вы проведете линию через эти четыре часа секции вождения.

Ежедневные журналы также обычно включают разделы для даты, имени водителя, номера сотрудника водителя, если применимо, номеров отгрузки, номеров трактора и часов за предыдущие семь дней.

В некоторых журналах есть многочисленные разделы, которые не всегда нужно заполнять, поэтому использование таких журналов и оставление пустых разделов может вызвать вопросы у сотрудников DOT, которые могут не знать, что драйвер должен заполнять или нет. Например, раздел резюме не является обязательным требованием FMCSA. Учитывая эту реальность, покупайте бумажные журналы, которые имеют только основную информацию о них. Если в ваших формах журнала есть дополнительные разделы для добавления информации, которую вам не нужно заполнять, вставьте длинную черту через эти разделы.

Это может помочь в ходе инспекций на дорогах, когда офицер может быть не настолько осведомлен о требованиях к лесозаготовке, насколько это возможно. Длинная черта означает, что информация не нужна.

Ниже приведено то, что должно появиться в вашем журнале:

адрес главного офиса как правило, это корпоративный адрес перевозчика.
домашний терминал адрес, с которого отправляет диспетчер.
Поломки а также несчастные случаи должны быть задокументированы в соответствующее время вместе с городом и штатом, где произошла авария или авария. Слова «поломка» или «авария» должны быть действительно записаны в журнале, если он произойдет.
Ваш журнал должен быть разборчивым и включать ваш подпись.
Ваш журнал должен быть передан вашему перевозчику в течение 13 дней в соответствии с федеральным законом. Ваш автомобильный перевозчик может потребовать, чтобы журналы были сданы раньше, чем это.

Названия городов должно быть прописано полностью. Сокращения не допускаются. Например, Инди не приемлемо для Индианаполис.
состояния может быть сокращено. Например, было бы приемлемо написать Индианаполис, штат Индиана
Если вы ведете несколько единиц оборудования в один день, каждый элемент оборудования должен быть указан на бумажном журнале.
Начальные все изменения внесено в ваш бумажный журнал.

Логи возвращены для исправлений

Иногда журналы возвращаются для исправлений, и это, как правило, из-за незначительных ошибок, таких как неправильное заполнение поля адреса, пропущенных товаросопроводительных документов или неправильное суммирование часов вождения / дежурства.

Фальсифицированные журналы

Существуют штрафы за нарушение требований к часам обслуживания для безопасности водителей грузовиков и других лиц, находящихся на дороге. Никто не хочет ездить по автомагистралям с уставшими или перегруженными работой водителями грузовиков, а водители не хотят, чтобы их перегружали компании-перевозчики, которым иначе было бы наплевать, насколько устали их водители. Тем не менее, у водителей есть мотивация работать дольше, чем указано в их журналах, или у автотранспортных компаний, чтобы поощрять своих водителей делать это.

Водителям грузовиков часто платят за милю, поэтому, чем больше они едут, тем больше денег они зарабатывают. А компаниям, занимающимся грузоперевозками, часто необходимо соблюдать строгие сроки, что может мотивировать их подталкивать своих водителей больше, чем они должны.

По данным Круглого стола юристов по автомобильным происшествиям, есть некоторые красные флажки, которые могут указывать на фальсифицированный журнал. Например, если в журнале указано, что дальнобойщик проехал более 300 миль за четыре часа, это, вероятно, неверно. Либо водитель ускоряется, либо он не говорит правду о том, сколько времени ему потребовалось на расстояние. Другим распространенным примером являются журналы, которые не показывают различий между несколькими прогонами с одинаковыми начальными и конечными точками. Должно быть сходство каждый раз, когда выполняется один и тот же прогон, но такие элементы, как движение и погода, также должны вызывать небольшие различия.

Если этих изменений нет, то стоит поспорить, что журнал водителя неверен.