НАВАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ - ПИЛОТ (AOC) - Квалификационные факторы

ОБЗОР:

Возраст: Не менее 19 и не более 27 на момент совершения заказа. Отказ до 48 месяцев для предварительного обслуживания AD.

образование:

- BA / BS в любой специальности.

- Нет ограничений, но технические степени предпочтительнее.

- минимум 2,0 ГПа

Повышение квалификации:

- OCS (12 недель)

- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 мес)

- FRS (6-12 мес)

Видение / Med:

- Макс. 20/40 не исправлено, корректируется до 20/20 (отказы не учитываются).

Фориас: Нет явной гетеротропии или симптоматической гетерофории. Рефракция: <± 6,00 сфера; <-3,00 цилиндр.

- Требуется цветовое зрение.

- Требуется восприятие глубины.

- ФРК только глазная хирургия отменяется.

LASIK не подлежит отмене для авиации, SPECWAR или SPECOPS. PRK и LASIK не подлежат отмене для любого сообщества, если предоперационная рефракция превышает спецификации, указанные выше.

профессиональный: Нет данных

Обязательство по обслуживанию: 8 лет Active Duty от зарабатывания крыльев.

Специальная информация:

- Должно быть в антропометрических пределах. Нет отказов.

- Ограничения по высоте: 62 "- 78" (мужчина), 58 "- 78" (женщина) (Примечание: * заявители в возрасте до 63 "вряд ли пройдут антропометрические измерения)

- Заявки будут рассматриваться только в том случае, если они доступны для OCS в течение 18 месяцев, если только они не поданы на BDCP.

- Должен уметь плавать до OCS.

- Оплата за перелет во время обучения = $ 125 / мес.

АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИЕ ИЗМЕРЕНИЯ:

Чтобы снизить показатели отсева и обеспечить более качественных кандидатов в Школу кандидатов в офицеры и следить за ходом обучения, CNRC тесно сотрудничает с представителями авиационного сообщества во всех областях. Особую проблему вызывает антропометрическое измерение пилотов и офицеров военно-морского флота. В Пенсаколе используется строгий процесс измерения кандидатов, чтобы определить, какие воздушные рамки они могут иметь право летать. Эти измерения основаны на нескольких факторах, включая рост, вес, функциональную досягаемость, длину колен ягодиц и высоту сидения, которые используются для обеспечения безопасности летчика при сидении в кабине, а также при аварийных выбросах.

Эти измерения включают все, что мы измерили ранее, за исключением длины ягодиц. Изучив данные, авиационное сообщество разработало более точные рекомендации по применению диапазонов измерений. Ниже приведены общепринятые рекомендации, которые должны обеспечить совместимость со всеми конвейерами. Для кандидатов, которые могут быть близко к пределам, у меня есть доступ к веб-сайту антропометрии, чтобы ввести данные непосредственно для проверки измерений. Для квалифицированных кандидатов, которые возможны отборы, которые близки к пределам, мы также можем изучить возможность отправки их в Пенсаколу, чтобы проверить их измерения из первых рук.

ДЛЯ МУЖСКОЙ СНА:

1. Кончик большого пальца Reach FR: 29,5 дюймов или больше

2. Длина колена ягодиц: больше 22 дюймов, но меньше 26,5 дюймов

3. Высота сидения: больше 34 дюймов, но меньше 38,8 дюймов

ДЛЯ ЖЕНСКОЙ СНС:

1. Кончик большого пальца Reach FR: 29,5 дюймов или больше

2.Длина колена ягодицы: больше 22 дюймов, но меньше 26,5 дюймов

3. Высота сидения: больше 33,5 дюймов, но меньше 38,8 дюймов

ДЛЯ СНФО (МУЖЧИН ИЛИ ЖЕНЩИН):

1. Кончик большого пальца Reach FR: 27,5 дюйма или больше

2. Длина колена ягодицы: 20,5 дюйма или больше

3. Высота сидения: 32 дюйма или больше

Следующие рекомендации дают указания относительно высоты. Обычно заявитель между 66 "и 74" будет совместим для всех трубопроводов.

ДЛЯ СНС:

1. ЕСЛИ 64 ДЮЙМА ИЛИ БОЛЬШЕ, НО МЕНЬШЕ 76 ДЮЙМОВ:

- НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМО С ДВИЖЕНИЕМ ДВУХ ТРУБОПРОВОДОВ (ИНОГДА ТРИ)

2. ЕСЛИ БОЛЬШЕ 76 ДЮЙМОВ, НО МЕНЬШЕ 78 ДЮЙМОВ:

- НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМО С ТОЛЬКО ОДИН ТРУБОПРОВОДОМ (НОРМАЛЬНО ОПОРЫ), НО МОЖНО ДВУХ ТРУБОПРОВОДОВ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОСАДКИ HT).

3. ЕСЛИ МЕНЬШЕ 64 ДЮЙМОВ:

· БЕЗОПАСНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ АНТРОПОМЕТРИКИ С ЛЮБОЙ ТРУБОПРОВОДОМ НАСТОЛЬКО НЕВЕРНА!

· ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ В ВОПРОСЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТПРАВЛЕН НОМИ ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКОГО ИЗМЕРЕНИЯ И ОЦЕНКИ ФИЗИОЛОГОМ НАСА ПОЛЕТА

ДЛЯ СНФО:

1. ЕСЛИ МЕЖДУ 64 ДЮЙМАМИ И 78 ДЮЙМАМИ:

- НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМО С ДВУМЯ ТРУБОПРОВОДАМИ (PROP & JET), НО ВОЗМОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЕТА, ТАК КАК EA-6B ДЛЯ ЛИЦ С ВЫСОТАМИ ВЫСОТЫ БОЛЕЕ 37,4 ДЮЙМОВ.

2. ЕСЛИ МЕЖДУ 60 ДЮЙМАМИ И 64 ДЮЙМАМИ:

НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМО С ДВУМЯ ТРУБОПРОВОДАМИ (PROP & JET), НО ВОЗМОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЕТА, ТАК КАК T-2, F / A-18, И EA-6B ДЛЯ ЛИЦ С ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ДОХОДАМИ, МЕНЬШЕ, ЧЕМ 27,5 ИНШ

Наконец, ограничения веса запрещают любые тренировки для заявителей свыше 235 фунтов. Это связано с проблемами безопасности катапультируемых сидений. Ни один кандидат не будет допущен к обучению весом более 235 фунтов.

ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ:

Обзор сообщества. Пилоты ВМФ являются членами отборной, высококвалифицированной команды морской авиации. Военно-морской флот обслуживает и эксплуатирует более 4000 самолетов, включая авианосные самолеты, наземные патрульно-разведывательные самолеты, транспортные самолеты и морские и наземные вертолеты. Военно-морской флот предлагает самое передовое и обширное обучение в мире для кандидатов, которые квалифицированы как квалифицированные авиационные специалисты в высококачественной организации. Гражданские лица переходят на офицеров авиации в течение 13 недель интенсивной академической и военной подготовки в школе кандидатов в офицеры (OCS), военно-морская авиационная станция (NAS), Пенсакола, штат Флорида.

NAS Pensacola славится как место рождения морской авиации. Основанная в 1914 году, его часто называют «Аннаполис воздуха». Авиационная подготовка проводится в Командовании Военно-морских авиационных школ (NASC) в Пенсаколе. OCS является сложной задачей, требующей напряженной работы и долгие дни, чтобы построить доверие и гордость. После успешного прохождения предварительной подготовки в OCS будущие пилоты ВМФ, NFO и AMDO будут назначены в качестве прапорщиков. Все прапорщики, участвующие в авиационных программах, затем пройдут шестинедельный курс воздушной идеологической обработки в NASC, Пенсакола.

Активное обязательство. Кандидаты будут служить не менее восьми лет при исполнении служебных обязанностей с даты назначения в качестве военно-морского летчика. Кандидаты, не закончившие пилотную программу ВМФ, будут служить четыре года с даты, когда они будут исключены из статуса полета, если только они не освобождены от должности заместителем начальника военно-морских операций (людских ресурсов, персонала и подготовки).

Учебный трубопровод следит за комиссией. Будучи студентом-пилотом, вы овладеете базовыми навыками летного мастерства, полетами на инструментах и ​​формациях, а также базовыми акробатическими маневрами. Вы также овладеете искусством полета в одиночку, получив квалификацию, чтобы перейти к более сложным тренировкам на конкретном типе самолета. Ваша средняя и продвинутая подготовка пилотов будет проходить в одном из пяти военно-воздушных сообществ. Этими пятью «трубопроводами» являются реактивный (ударный), турбовинтовой (патрульный и разведывательный), многомоторный реактивный (стратегические коммуникации), турбовинтовой авианосец (бортовое раннее предупреждение) и вертолет (вертолетный).

Трубопровод, в котором вы находитесь, будет определять специальные летные навыки, которым вас учат, такие как базовая тактика воздушного боя, стрельба из лука, низкоуровневый полет и приземление авианосца. Вы также изучите методы выживания на суше и на воде - ключевые аспекты задачи военно-морской авиации. Вы получите желанные «Крылья золота», когда успешно завершите курсы повышения квалификации. Со своими крыльями вы вступите в ряды самых уважаемых пилотов военно-морского флота мира. Перед тем, как быть назначенным в вашу первую оперативную эскадрилью, вы присоединитесь к эскадрилье смены флота (FRS) для обучения конкретному типу самолетов, которые вы будете летать во флоте.

Посадка Перевозчика. Одна из ваших самых больших проблем придет с вашей первой посадкой авианосца. Вы положите свой самолет на крутой левый поворот, выровнявшись с палубой авианосца, в то время как у вас упадет нужное количество скорости и высоты. Когда вы приближаетесь к палубе авианосца со скоростью, превышающей 120 миль в час, она «цепляется вниз». Когда ваши колеса коснутся, вы дросселируете вперед на полную мощность; твой хвостовой крюк хватает арестованный трос, отбивая тебя до полной остановки. В мире нет никакого чувства, чтобы соответствовать приземлению вашей авианосца - пока вы не рулите свой самолет к катапульте для вашего первого запуска авианосца.

Полет на вертолете. В качестве пилота вертолета вы будете выполнять различные сложные задания на палубах нескольких типов кораблей ВМФ. Вашей миссией может быть противолодочная война или отслеживание потенциальных вражеских кораблей. Или вы можете искать подводные мины или выполнять вертикальные миссии по пополнению запасов, перебрасывая припасы с одного движущегося корабля в море на другой в пути. И всегда присутствует, это мгновенное, неотложное требование для поиска и спасания, включая полеты над враждебной территорией, выполняющие боевые поиски и спасения (CSAR).

Многодвигательный Turboprops / Jet. Будучи пилотом турбовинтового / реактивного самолета с несколькими двигателями, вы будете выполнять различные миссии, от стратегических коммуникаций до отслеживания и наблюдения за подводными лодками и сбора разведывательных данных. Пилотирование многоцелевого самолета E-2 Hawkeye с ранним предупреждением может обнаружить вас, выполняющего боевые задачи радиолокационного наблюдения с авианосца в море или с береговой воздушной станции. Независимо от того, на каком самолете вы летите и какую миссию выполняете, будучи пилотом ВМФ, вы являетесь неотъемлемой частью высококвалифицированной, ориентированной на результат профессиональной команды.

Места начальных назначений флота. Перед тем, как быть назначенным в вашу первую оперативную эскадрилью, вы присоединитесь к эскадрилье смены флота (FRS) для обучения конкретному типу самолетов, которые вы будете летать во флоте. Как пилот, вы можете быть подробно проинформированы о различных местах на Тихоокеанском флоте, Атлантическом флоте и за рубежом.

Специальная оплата / бонусы. Офицеры морской авиации получают поощрительную карьеру в дополнение к своей обычной зарплате. Студенты авиационных офицеров получают 125 долларов в месяц за полетную подготовку во время летной подготовки. Ежемесячная полученная плата за перелет зависит от времени обслуживания и увеличивается на сотни долларов в течение нескольких лет до нынешнего максимума в 840 долларов в месяц. Кроме того, вы можете получить право на бонус за удержание в конце своего первоначального обязательства, который в настоящее время составляет до 245 000 долларов США за 25-летнюю карьеру.

Основные квалификационные требования. Заявители должны быть гражданами Соединенных Штатов. Заявителям должно быть не менее 19 лет, и они должны быть такими, чтобы им не исполнилось 27 лет при вводе в эксплуатацию. Максимальный возрастной предел может быть скорректирован в сторону повышения до 31-го дня рождения в месяц за месяц для кандидатов на действительную службу и до прохождения военной службы. Заявитель должен иметь степень бакалавра наук в аккредитованном колледже или университете; иметь совокупный средний балл не менее 2,0 по шкале 4,0.

Специальность: ограничений нет, но предпочтительны степени в технических дисциплинах. Ментальное: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Командующий, Командование по набору военно-морского флота (CNRC) будет стремиться отбирать кандидатов с наивысшей умственной квалификацией, принимая минимальные оценки только тогда, когда этого требуют рыночные условия или исключительные случаи. Физический: должен быть физически квалифицированным и авиационно адаптированным в соответствии с физическими стандартами, установленными начальником Бюро медицины и хирургии (CHBUMED). Кандидаты должны иметь 20/40 или выше, неоткорректированное зрение с поправкой на 20/20, нормальное восприятие цвета и глубины.

Военнослужащие, проходящие военную службу, принятые в качестве кандидатов, должны пройти авиационный физический экзамен у квалифицированного летного хирурга для определения способности к авиационной адаптации.