• 2025-04-26

Система навигации ADF / NDB

NDB Navigation (Private Pilot Lesson 13f)

NDB Navigation (Private Pilot Lesson 13f)

Оглавление:

Anonim

Навигационная система ADF / NDB является одной из старейших аэронавигационных систем, используемых до сих пор. Он работает на основе самой простой концепции радионавигации: наземный радиопередатчик (NDB) посылает всенаправленный сигнал, который принимает петлевая антенна самолета. Результатом является прибор в кабине (ADF), который отображает положение самолета относительно станции NDB, позволяя пилоту «вернуться домой» на станцию ​​или отследить курс от станции.

ADF компонент

Автоматический указатель направления движения (ADF) - это инструмент кабины, который отображает относительное направление пилота. Приборы автоматического определения направления принимают низкочастотные и среднечастотные радиоволны от наземных станций, включая ненаправленные радиомаяки, радиомаяки систем посадки приборов и даже могут принимать коммерческие радиовещательные станции.

АПД принимает радиосигналы от двух антенн: рамочной антенны и считывающей антенны. Рамочная антенна определяет уровень сигнала, который она получает от наземной станции, для определения направления станции, а чувствительная антенна определяет, движется ли самолет к станции или от нее.

Компонент NDB

Ненаправленный маяк (NDB) - это наземная станция, которая излучает постоянный сигнал в каждом направлении, также известный как ненаправленный маяк. Сигнал NDB, работающий на частоте между 190-535 кГц, не дает информацию о направлении сигнала - только его сила.

Станции NDB подразделяются на четыре группы в зависимости от дальности радиомаяка (в морских милях): локатор компаса - 15, средний хоуминг - 25, хоминг - 50 и высокий хоминг - 75. Сигналы движутся по земле, следуя искривлению Земли,

Ошибки ADF / NDB

Самолеты, летящие близко к земле, и станции NDB получат надежный сигнал, несмотря на то, что он все еще подвержен ошибкам:

  • Ошибка ионосферы: В частности, в периоды заката и восхода солнца ионосфера отражает сигналы NDB обратно на Землю, вызывая колебания в игле ADF.
  • Электрические помехи: В областях с высокой электрической активностью, таких как гроза, стрелка АПД отклонится к источнику электрической активности, что приведет к ошибочным показаниям.
  • Ошибки Terrain: Горы или крутые скалы могут вызвать изгиб или отражение сигналов. Пилот должен игнорировать ошибочные показания в этих областях.
  • Ошибка банка: Когда самолет поворачивает, положение рамочной антенны ухудшается, что приводит к дисбалансу инструмента АПД.

Практическое использование

Пилоты обнаружили, что система ADF / NDB надежна в определении положения, но для простого инструмента ADF может быть очень сложным в использовании. Для начала пилот выбирает и идентифицирует подходящую частоту для станции NDB на своем селекторе ADF.

Инструмент ADF обычно представляет собой индикатор подшипника с фиксированной платой со стрелкой, указывающей в направлении маяка. Отслеживание до станции NDB на летательном аппарате может быть выполнено с помощью «возвращения в исходное положение», которое просто направляет летательный аппарат в направлении стрелки.

В условиях ветра на высотах метод самонаведения редко дает прямую линию к станции. Вместо этого он создает больше дугообразного рисунка, что делает «наведение» довольно неэффективным методом, особенно на большие расстояния.

Вместо того, чтобы возвращаться домой, пилотов учат "отслеживать" станцию, используя углы коррекции ветра и вычисления относительного направления. Если пилот направляется прямо на станцию, стрелка будет указывать на верхнюю часть индикатора направления на 0 градусов. Вот где это становится сложным: в то время как индикатор направления указывает на 0 градусов, фактический курс самолета обычно будет другим. Пилот должен понимать разницу между относительным подшипником, магнитным подшипником и магнитным направлением, чтобы правильно использовать систему ADF.

В дополнение к постоянному вычислению новых магнитных курсов на основе относительного и / или магнитного подшипника, если мы введем синхронизацию в уравнение - например, в попытке оценить время в пути - требуется еще больше вычислений.

Здесь многие пилоты отстают. Расчет магнитных курсов - это одно, но расчет новых магнитных курсов при учете ветра, воздушной скорости и времени в пути может быть большой рабочей нагрузкой, особенно для начинающего пилота.

Из-за рабочей нагрузки, связанной с системой ADF / NDB, многие пилоты прекратили ее использование. Благодаря таким легкодоступным новым технологиям, как GPS и WAAS, система ADF / NDB становится древней, и некоторые из них уже выведены из эксплуатации ФАУ.


Интересные статьи

Самый опасный вопрос собеседования и как его избежать

Самый опасный вопрос собеседования и как его избежать

Интервью могут сделать или сломать вашу заявку на работу. Это самый опасный вопрос (и как его избежать).

Получаете ли вы максимальную выгоду от ваших сотрудников?

Получаете ли вы максимальную выгоду от ваших сотрудников?

Предоставляет ли ваш пакет вознаграждений работникам окупаемость, которой вы заслуживаете, за счет повышения уровня удовлетворенности и удовлетворенности сотрудников? Читайте здесь, чтобы узнать больше.

20 самых сильных слов в рекламе

20 самых сильных слов в рекламе

Вот 20 слов, которые вы всегда должны использовать в своих рекламных кампаниях. При правильном использовании они являются мощными инструментами продаж.

10 самых раздражающих стереотипов в рекламе

10 самых раздражающих стереотипов в рекламе

Эти 10 стереотипов появляются в рекламе, которую мы видим ежедневно. От кушетки до занятой мамы, кого ты больше всего не видишь.

Мать нанимает Майкла Уолла в качестве нового генерального директора

Мать нанимает Майкла Уолла в качестве нового генерального директора

Мама объявила, что Майкл Уолл, легенда рекламного бизнеса, теперь является генеральным директором и партнером.

Мотивация оставшихся в живых

Мотивация оставшихся в живых

Если вы работаете в сфере человеческих ресурсов, вот руководство о том, как вы можете воспитывать сотрудников, которые пережили корпоративное увольнение.