Система навигации ADF / NDB

Навигационная система ADF / NDB является одной из старейших аэронавигационных систем, используемых до сих пор. Он работает на основе самой простой концепции радионавигации: наземный радиопередатчик (NDB) посылает всенаправленный сигнал, который принимает петлевая антенна самолета. Результатом является прибор в кабине (ADF), который отображает положение самолета относительно станции NDB, позволяя пилоту «вернуться домой» на станцию ​​или отследить курс от станции.

ADF компонент

Автоматический указатель направления движения (ADF) - это инструмент кабины, который отображает относительное направление пилота. Приборы автоматического определения направления принимают низкочастотные и среднечастотные радиоволны от наземных станций, включая ненаправленные радиомаяки, радиомаяки систем посадки приборов и даже могут принимать коммерческие радиовещательные станции.

АПД принимает радиосигналы от двух антенн: рамочной антенны и считывающей антенны. Рамочная антенна определяет уровень сигнала, который она получает от наземной станции, для определения направления станции, а чувствительная антенна определяет, движется ли самолет к станции или от нее.

Компонент NDB

Ненаправленный маяк (NDB) - это наземная станция, которая излучает постоянный сигнал в каждом направлении, также известный как ненаправленный маяк. Сигнал NDB, работающий на частоте между 190-535 кГц, не дает информацию о направлении сигнала - только его сила.

Станции NDB подразделяются на четыре группы в зависимости от дальности радиомаяка (в морских милях): локатор компаса - 15, средний хоуминг - 25, хоминг - 50 и высокий хоминг - 75. Сигналы движутся по земле, следуя искривлению Земли,

Ошибки ADF / NDB

Самолеты, летящие близко к земле, и станции NDB получат надежный сигнал, несмотря на то, что он все еще подвержен ошибкам:

• Ошибка ионосферы: В частности, в периоды заката и восхода солнца ионосфера отражает сигналы NDB обратно на Землю, вызывая колебания в игле ADF.
• Электрические помехи: В областях с высокой электрической активностью, таких как гроза, стрелка АПД отклонится к источнику электрической активности, что приведет к ошибочным показаниям.
• Ошибки Terrain: Горы или крутые скалы могут вызвать изгиб или отражение сигналов. Пилот должен игнорировать ошибочные показания в этих областях.
• Ошибка банка: Когда самолет поворачивает, положение рамочной антенны ухудшается, что приводит к дисбалансу инструмента АПД.

Практическое использование

Пилоты обнаружили, что система ADF / NDB надежна в определении положения, но для простого инструмента ADF может быть очень сложным в использовании. Для начала пилот выбирает и идентифицирует подходящую частоту для станции NDB на своем селекторе ADF.

Инструмент ADF обычно представляет собой индикатор подшипника с фиксированной платой со стрелкой, указывающей в направлении маяка. Отслеживание до станции NDB на летательном аппарате может быть выполнено с помощью «возвращения в исходное положение», которое просто направляет летательный аппарат в направлении стрелки.

В условиях ветра на высотах метод самонаведения редко дает прямую линию к станции. Вместо этого он создает больше дугообразного рисунка, что делает «наведение» довольно неэффективным методом, особенно на большие расстояния.

Вместо того, чтобы возвращаться домой, пилотов учат "отслеживать" станцию, используя углы коррекции ветра и вычисления относительного направления. Если пилот направляется прямо на станцию, стрелка будет указывать на верхнюю часть индикатора направления на 0 градусов. Вот где это становится сложным: в то время как индикатор направления указывает на 0 градусов, фактический курс самолета обычно будет другим. Пилот должен понимать разницу между относительным подшипником, магнитным подшипником и магнитным направлением, чтобы правильно использовать систему ADF.

В дополнение к постоянному вычислению новых магнитных курсов на основе относительного и / или магнитного подшипника, если мы введем синхронизацию в уравнение - например, в попытке оценить время в пути - требуется еще больше вычислений.

Здесь многие пилоты отстают. Расчет магнитных курсов - это одно, но расчет новых магнитных курсов при учете ветра, воздушной скорости и времени в пути может быть большой рабочей нагрузкой, особенно для начинающего пилота.

Из-за рабочей нагрузки, связанной с системой ADF / NDB, многие пилоты прекратили ее использование. Благодаря таким легкодоступным новым технологиям, как GPS и WAAS, система ADF / NDB становится древней, и некоторые из них уже выведены из эксплуатации ФАУ.