Как летать в авиации общего назначения

Любопытно, как самолеты входят и выходят из аэропортов, когда нет диспетчерской вышки? Короткая история заключается в том, что они используют прямоугольную схему движения, входя и выходя из общих зон схемы, и, в противном случае, совершая предсказуемый путь по воздуху на известной высоте во время радиозвонков. Вот и все. Это работает, большую часть времени. Теперь вот более длинная версия.

Ожидается, что легкие самолеты будут летать вокруг аэропорта. В небольших полях без полей аэропортам разрешено входить и выходить, как им бы хотелось. Технически, они могут летать по кругу вместо прямоугольников, и они могут летать в и из во время выполнения бочек, если они того желают (за исключением того, что FAA решает проблему с этим и ссылается на Часть 91.13, в которой говорится, что никто не может действовать таким образом, который подвергает опасности другие). Но есть стандартная схема, по которой (большинство) пилоты летают в и из аэропортов, и это прямоугольник с шестью различными частями, или «ножками».

• направление: Стандартная схема движения летит налево, это означает, что самолет делает левый поворот по схеме. Нестандартные или повернутые вправо схемы существуют, чтобы избежать рельефа местности или препятствий, или для процедур снижения шума, но стандартная схема находится слева.
• высота над уровнем моря: Схема полета составляет приблизительно 1000 футов над уровнем моря, или над уровнем земли, или на рекомендованной высоте, указанной в справочнике аэропортов / объектов, опубликованном ФАУ. Эта высота может варьироваться в зависимости от разрешения препятствий, рельефа местности и процедур снижения шума. Для аэропорта на уровне моря высота схемы движения будет 1000 футов над уровнем моря. Для аэропорта с высотой 5500 футов высота схемы движения будет около 6500 футов над уровнем моря (как указано на высотомере самолета).

• воздушная скорость: Все пилоты должны соблюдать ограничения скорости не более 200 узлов в схемах движения и должны регулировать скорость, чтобы соответствовать другим воздушным судам в схеме.

Схема движения может быть разделена на 6 частей: нога отправления, нога бокового ветра, нога по ветру, базовая нога, финал и против ветра.

Нога вылета

Как можно предположить, этап вылета - это путь, по которому самолет летит сразу после вылета. Во время этапа вылета пилот поднимается на самолете по прямой траектории от осевой линии ВПП, либо визуально означает - смотреть наружу, чтобы поддерживать расширенную осевую линию - либо поддерживая направление ВПП по указателю курса. Пилот будет поддерживать эту расширенную осевую линию ВПП, пока не достигнет, по крайней мере, 300 футов ниже высоты схемы движения. При высоте трассы 1000 футов над уровнем моря пилот может начать свой поворот к боковому ветру трассы примерно на 700 футов, продолжая подниматься в течение поворота и

Нога бокового ветра

Нога встречного ветра возникает после того, как первый поворот на 90 градусов достигается при достижении примерно 300 футов ниже высоты модели во время вылета, в положение, перпендикулярное ВПП. Пилот должен продолжить набирать высоту во время бокового ветра. Эта нога длится всего несколько секунд для большинства легких самолетов; приблизительно на расстоянии в половину мили от ВПП пилот сделает еще один поворот к подветренной стороне модели.

Нога по ветру

Приблизительно в полумиле от горизонтального расстояния от используемой ВПП пилот должен повернуть к ветру с подветренной стороны, которая идет параллельно ВПП и летит в направлении, противоположном направлению посадки. Самолет будет лететь «с ветром» или в направлении ветра. Пилот пролетает длину ВПП на указанной высоте образца и начинает настраиваться на посадку, возможно, заполняя контрольный список «до посадки», добавляя закрылки и / или обеспечивая, чтобы во время этой фазы снаряжение было заблокировано и заблокировано.

Обойдя (90 градусов перпендикулярно) точку приземления, или конец вылета взлетно-посадочной полосы на подветренной стороне, пилот, скорее всего, уменьшит мощность и начнет постепенное снижение.

Базовая нога

В положении с подветренной стороны, за и примерно в 45-градусной точке от конца захода на посадку на ВПП, пилот должен начать разворот среднего крена до основного участка, снова перпендикулярно посадочной ВПП. Пилот продолжает снижение с нормальной скоростью, при необходимости добавляя закрылки. Находясь в 90-градусной точке от взлетно-посадочной полосы, пилот поворачивает к последнему этапу схемы.

Последний этап

Последний этап схемы должен проводиться для завершения захода на посадку, принимая во внимание конфигурацию воздушного судна, воздушную скорость, высоту и скорость снижения. Находясь на подходящей глиссаде, пилот будет лететь с рекомендованной воздушной скоростью для конкретного самолета, снижаясь с умеренной скоростью и в нормальном положении, чтобы приземлиться с закрылками и выдвинутым механизмом, если необходимо. Во время последнего этапа схемы пилот спускается на взлетно-посадочную полосу для посадки.

Нога против ветра

Во время захода на посадку может произойти много вещей, которые могут заставить пилота обойти или выполнить «пропущенный заход». Другой самолет на взлетно-посадочной полосе, нестабильный заход на посадку или наличие турбулентности в следе могут означать, что пилот выберет не приземляться, а выполнит пропущенный заход на посадку или уход на второй круг, и в этом случае пилот добавляет полную (или взлетную) мощность, отрывается от земли и перенастраивает самолет для набора высоты. В течение этого времени пилот должен присоединиться к части против разворота, которая слегка смещена к правой стороне ВПП (для стандартного левого рисунка).

Нога против ветра будет летать до тех пор, пока она не сможет повернуться к ноге при боковом ветре.

Вход в Узор

Вхождение в схему движения должно, по возможности, осуществляться от точки 45 градусов к ветру с подветренной стороны, присоединяясь к ветру с разворотной стороны схемы вокруг средней точки поля, или, по крайней мере, у пилота должно быть достаточно времени для настройки самолет для нормального захода на посадку.

Выход из шаблона

Отклонения от схемы следует, по возможности, выполнять с вылетающей стороны или против ветра, либо прямо, либо под углом 45 градусов в направлении схемы на стороне бокового ветра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это только рекомендации.Прибытие в неосвоенные аэропорты часто происходит со всех сторон, а вылеты часто отправляются в любом направлении, которое выберет пилот. Следует проявлять осторожность, чтобы сохранять бдительность в точной идентификации входящего и исходящего трафика во всех случаях. Соблюдайте осторожность и делайте своевременные радиозвонки в любое время.

Источник: FAA Airplane Flying Handbook