Что такое NextGen? История и основные моменты

NextGen - сокращение от Системы воздушного транспорта следующего поколения; Программа FAA, разработанная для модернизации современной национальной системы воздушного пространства с помощью всей отрасли. NextGen - это не просто программа; он состоит из серии инициатив, направленных на повышение эффективности системы воздушного пространства.

Без реального изучения компонентов NextGen может быть сложно понять, что такое Next Gen и почему его реализация стоит так дорого. Ниже приведен обзор основ NextGen.

История и развитие

Концепция NextGen была сформирована в начале 2000-х годов. Он официально начал формироваться в декабре 2003 года в рамках Закона о реавторизации авиации «100-век». В январе 2004 года министерство транспорта объявило о плане NextGen: это будет многопрофильная многолетняя модернизация системы воздушного движения, которая будет продолжаться как минимум 25 лет.

В декабре 2004 года DOT опубликовал Интегрированный план для системы воздушного транспорта следующего поколения, в котором изложены цели и процессы для NextGen.

NextGen был разделен на краткосрочные (2004–2012 годы), среднесрочные (2012–2020 годы) и долгосрочные (на 2020–2030 годы и последующие годы) цели и концепции.

По данным FAA, до 2030 года реализация и поддержка программ NextGen обойдется примерно в 37 миллиардов долларов. FAA также заявила, что ожидается, что экономия затрат по тому же набору программ составит 106 миллиардов долларов.

Преимущества NextGen

• Лучший опыт путешествий для пассажиров и операторов
• Экономия топлива для эксплуатантов воздушных судов
• Сокращение выбросов за счет более прямых и эффективных маршрутов и подходов
• Уменьшенные минимумы разделения
• Снижение заторов
• Улучшение связи через систему воздушного пространства и ее пользователей
• Стандартизированный доступ к информации о погоде
• Улучшенная бортовая технология

Конкретные компоненты NextGen

• ADS-B,: Автоматическая зависимая система видеонаблюдения является более точной и надежной системой, чем действующая в настоящее время система RADAR. ADS-B будет передавать информацию о воздушном судне, такую ​​как скорость, местоположение и маршрут, на диспетчеры воздушного движения и другие участвующие воздушные суда с использованием спутниковых радиосигналов и наземных станций. Самолеты должны быть надлежащим образом оборудованы для участия.
• ПЛАВАТЬ: Общесистемное управление информацией - это программа, разработанная ФАУ для лучшего управления информацией по множеству различных каналов. SWIM также будет контролировать стандартизацию и безопасность современных данных.

• Передача данныхЭта система, также известная как Data Comm, предоставляет пилотам и диспетчерам новый способ доступа к информации в цифровом формате, в частности передачу текстовых разрешений, процедур захода на посадку и инструкций от контроллеров пилотам и обратно.
• ASIAS: Программа анализа и обмена информацией по авиационной безопасности предназначена для объединения отчетов по безопасности полетов в одну базу данных для облегчения доступа и лучшего анализа.
• PBN и сниженные стандарты разделения: FAA планирует снизить стандарты эшелонирования для воздушных судов с помощью ADS-B и PBN или методов навигации, основанных на характеристиках. Одновременные параллельные подходы находятся в центре внимания, наряду с увеличением пропускной способности посредством процедур RNAV и RNP.

• ТВО: Операции на основе траектории означают, что управление воздушным движением отойдет от операций на основе разрешения и перейдет к операциям на основе траектории на основе автоматизированной информации.
• Операции с низкой видимостью: NextGen включает в себя усовершенствования операций в условиях плохой видимости с использованием дисплея Heads-Up (HUD), усовершенствованной системы видения полета (EFVS) и наземной системы посадки системы дополнения III, которая обеспечит возможность для самолета совершать посадку в условиях низкой условия видимости.
• Программа улучшения аэропорта: Постоянные исследования и разработки аэропортов и взлетно-посадочных полос для улучшения пропускной способности и эксплуатации.

• Улучшения кабины пилотаУлучшения в кабине будут осуществляться с помощью служб TIS-B и FIS-B для обновления информации о дорожной обстановке и погоде в кабине, EFB, которые предоставляют множество информации в электронном формате, и систем Synthetic Vision, которые предоставляют информацию о внешней топографии кабины. Кроме того, Воздушный доступ к SWIM (AAtS) обеспечит летным экипажам доступ в реальном времени к SWIM. Другая программа под названием «Система предотвращения столкновений в воздухе» (ACAS-X) будет работать как TCAS, но с меньшим количеством ложных срабатываний.

• NVS: Система голосовой связи NAS будет обновлять инфраструктуру связи, в частности коммутаторы, участвующие в коммуникациях управления воздушным движением, чтобы лучше справляться с современными коммуникациями системы воздушного движения.
• Совместные технологии управления воздушным движением (CATMT)CATMT - это модная аббревиатура для командной работы и обмена данными между диспетчерами воздушного движения для улучшения маршрутов воздушных судов, планирования маршрутов и расследования задержек.
• Общая служба поддержки-Погода (CSS-Wx): CSS-Wx раньше назывался NNEW или NextGen Network Enabled Weather. В 2016 году ФАУ начнет распространять стандартизированную информацию о погоде только из одного источника. Информация о погоде будет собрана FAA вместе с NOAA и предоставлена ​​на новом метеорологическом процессоре NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE выступает за Инициативу по обеспечению совместимости в Атлантике, направленную на сокращение выбросов, и представляет собой международную совместную программу между Соединенными Штатами и Европейской комиссией, направленную на выработку экологически безопасных решений в авиации.