Важные навыки пилоты получают от полета

Для того, чтобы стать пилотом, требуется определенный набор навыков, некоторые из которых являются техническими, но многие из которых могут быть применены к различным частям нашей непилотной жизни. Опрос, проведенный Brown Aviation Lease, показал, что пилоты уходят из летной подготовки с пятью навыками: уверенность в себе, многозадачность, управление временем, решение проблем и адаптивность. (Можно утверждать, что уверенность - это скорее качество, чем умение, но это все же хороший список.) В любом случае, этот список заставил меня задуматься о других навыках и способностях, которые развивают пилоты - если у них их еще нет - которые можно использовать для использовать в других работах или карьере.

Возможность принять решение и сделать его быстро

Большинство людей, получая достаточно информации, могут принять правильное решение, которое приведет к положительному результату. Но во время полета на самолете временные и ресурсные ограничения, а также другие факторы, вызывающие стресс, такие как испуганные пассажиры или турбулентность, могут сделать процесс принятия решений более сложным.

Пилоты знают, что принятие неправильного решения может привести к серьезному исходу, поэтому они должны не только принять правильное решение, но и сделать это быстро. Пилоты также узнают, что в большинстве случаев существует не одно правильное решение, а множество решений с разными результатами. Их работа заключается в том, чтобы использовать хорошее управление ресурсами, чтобы выбрать лучший для своих конкретных обстоятельств.

Способность адаптироваться к набору правил и знать, когда их нарушать.

Пилоты имеют строгий набор правил, которым должны следовать регулирующие органы и другие различные источники. Например, федеральные авиационные правила устанавливают основные правила полета в воздушном пространстве страны, и соблюдение этих правил имеет первостепенное значение для поддержания жизни всех людей. И есть и другие правила, такие как правила, которые производитель самолетов публикует в руководстве по самолетам, которые часто являются «предложениями», которые, если их не соблюдать, могут убить.

И пилот, летящий или работающий на компанию, также будет подчиняться определенным политикам и процедурам компании. Все эти правила предназначены для обеспечения безопасности и жизнедеятельности людей, но бывают случаи, когда их нарушать является более безопасным вариантом, например, нарушать разрешение УВД или протокол компании, потому что неотложная ситуация заставляет вас действовать. Пилоты знают, что следовать правилам идеально, но нарушать их иногда лучший вариант.

Способность мыслить аналитически и творчески одновременно

Пилот не может быть просто «человеком чисел» или просто «творческим человеком», чтобы быть хорошим пилотом. Это не левый или правый мозг. Полет требует критического мышления в обеих сферах. Пилоты должны знать номера для самолета. Они должны знать процедуры и контрольные списки. Но они также должны знать, как правильно их использовать, когда от них отойти, и как продумать проблему, которой нет в контрольном списке, и в которой проявляется творческий подход. Оба набора навыков вступают в игру примерно одинаково во время полета.,

Способность доверять чему-то другому, кроме себя

Большинство из нас хотят быть под контролем. Мы счастливы, когда контролируем ситуацию. То же самое для пилотов. Пилот за штурвалом знает, что делает самолет, знает, как он отреагирует, и доволен управлением этой машиной.

Как люди, нас учат доверять нашему собственному телу, мозгу и нашей интуиции, чтобы сказать нам, когда вещи не происходят, как они должны. И обычно мы правы. Но когда самолет не согласен с нашей интуицией или с тем, что наш мозг думает, что мы должны делать, инстинктивная реакция - доверять тому, что говорят нам наше тело и мозг. Это не всегда правильный ответ.

При полете без визуальных ориентиров - например, в облаках - уши и глаза пилота могут подшутить над их мозгом, часто говоря им, что самолет находится в прямом и горизонтальном полете, когда он на самом деле находится на крутом спиральном спуске. Пилоты должны наблюдать и интерпретировать приборы в этой ситуации, а не свой инстинктивный инстинкт. Им приходится бороться с реакцией на кишечник и вместо этого полагаться на обратную связь с самолетом и его приборами для принятия правильных решений.

Возможность видеть детали и общую картину одновременно

Выполнение предполетной проверки на самолете является хорошим примером этого. Пилоты используют (или должны использовать) как общую картину, так и ориентированный на детали вид при осмотре самолета на предмет полета и всех вещей, связанных с полетом. При первом приближении к самолету пилот должен убедиться, что в целом все выглядит нормально, что самолет выглядит хорошо и не имеет обледенения, и визуально оценить обстановку.

Затем, по завершении обходного осмотра, пилот проанализирует каждый крошечный компонент самолета, сохраняя при этом общее представление. Если есть расхождение, достаточно ли это, чтобы отменить рейс? Будет ли сломанный датчик означать, что вы не можете снять? Этот полет превысит ваши личные ограничения? Когда детали выяснены, и воздушное судно считается пригодным для полетов, пилот все еще должен посмотреть на общую картину, чтобы определить, можно ли выполнить полет безопасно для конкретной ситуации и условий.

Эти пять навыков - всего лишь горстка навыков, которые развивают пилоты. Они оказываются полезными навыками, которые переходят в другие части нашей жизни. Как вы думаете, какими навыками обладают пилоты, которые полезны в других аспектах нашей жизни?