Кандидат в члены экипажа военно-морской авиации (NACCS - Пенсакола)

Ангелы существуют. Военно-морской флот делает их, и его фабрика находится во Флориде. Военно-морские ангелы носят зеленые летные костюмы и плотно прилегающие летные шлемы, которые оставляют мало места для ореолов или даже пушистых белых перьев. Эти ангелы-хранители верно следили за авиационными экипажами, пассажирами, самолетами и грузами со времен морской авиации.

И все же они остаются в основном незамеченными среди остальной части флота, отделенные от типичных моряков только золотыми крыльями, прикрепленными к их сундукам с буквами «AC», заклейменными в центре. Буквы обозначают «летный экипаж», и получение одного из редких золотых военнослужащих булавок является одной из самых сложных квалификаций во флоте.

NACCS на NAS

Официально известная как Военно-морская школа кандидата в члены экипажа (NACCS), Военно-воздушная станция (NAS), Пенсакола, штат Флорида, это место службы, которое можно легко принять за небольшой кусочек рая, где в основном можно загорать круглый год. Но не позволяйте обстановке, подобной отпуску, обмануть вас: NACCS - это не просто отпуск для кандидатов в летные экипажи.

«Физическая подготовка в тренировочном лагере может подготовить вас к службе в военно-морском флоте, но не подготовит вас к школе летного состава», - сказал кандидат в летные экипажи, ученик летчика Уильям Джозеф Гамильтон.

Просто заслужить право попробовать летную школу - это физическая и умственная проблема. Достойные кандидаты и все добровольцы должны быть в хорошей физической форме и быть достаточно сильным пловцом, чтобы пройти тест второго класса во время учебного лагеря. Они должны пройти аттестацию военно-морского флота (PFA) с «удовлетворительной средой» во всех категориях по полу и возрасту и пройти физический полет до того, как ступить на квотерде летной школы.

Долг экипажа не для всех. Моряки могут и действительно подавать заявку по запросу в любой момент во время процесса обучения летного экипажа с высокой степенью риска. Жесткие физические, психические и даже эмоциональные препятствия отсеивают любого, кто не может справиться с тем, что ему брошено.

«Мы не можем просто бросить любого завербованного парня в самолет и ожидать, что он внесет свой вклад в миссию», - сказал главный управляющий по авиационным системам Кеннет Дж. Элленбург, старший офицер NACCS, отвечающий за обучение. «Flying Navy - это совсем не то, что летать самолетом. Персоналу летного экипажа предстоит многое сделать во время полета ».

Обязанности Air Crew

Миссии летного экипажа варьируются в зависимости от типа самолета, которому они назначены, и задач этого самолета. Самолеты ВМС передвигают моряков и почту, поражают цели, ведут наблюдение, ведут прямые бои, охотятся на подводных лодках и выполняют другие задачи, которые ВМС сочтет необходимыми.

Обязанности летного экипажа во время этих полетов могут включать обслуживание бортовых электронных, механических и артиллерийских систем доставки; эксплуатация бортового электронного оборудования; выполнение тактических обязанностей в качестве бортинженеров, мастеров грузов, аналитиков и операторов катушек на самолетах Take Charge и Move Out (TACAMO); эксплуатирующее бортовое оборудование для противодействия минам или обслуживающее экипаж оружие; и выступая в качестве операторов связи, бортпроводников и даже бортпроводников.

«Экипаж делает миссию успешной», - сказал Элленбург. «Пилоты просто доставят вас туда».

Иногда просто добраться туда и обратно - самая трудная часть миссии.

По замыслу, почти каждый кандидат в члены экипажа самолета и вертолета, взбирающийся на борт в NACCS, потерпит крушение во время обучения. Преподаватели тратят немного времени на то, чтобы привлечь внимание своих студентов к суровой реальности морской авиации, где могут случаться и часто случаются неудачи.

Инструкторы используют «тренировочные приемы», названные в честь кошмаров авиаторов, таких как «вертолетный дункер», полномасштабный макет кабины вертолета, чтобы «врезать» кандидатов в воду. Без предупреждения инструкторы отправляют дункера, падающего к напитку, вращая кабину, когда она тонет. Студенты должны выходить со своих мест по определенным маршрутам один раз, надевая свое летное снаряжение, а затем снова с затемненными очками.

Как и во многих работах на флоте, выживание летного экипажа сосредотачивается на внимании к деталям и процедурам, которые просверливаются в голове кандидатов до тех пор, пока они не станут инстинктивными. «Вы не носите с собой контрольный список, когда попадаете в воду», - сказал Элленбург. «Вы должны быть достаточно умными, чтобы делать правильные вещи, потому что у вас будет только один шанс, если бедствие обнаружит вас».

Выход из самолета - это только часть того, как пережить неудачу в море. Персонал летного экипажа должен избегать утопления во время уклонения от тонущего самолета, возможных пожаров, агрессии противника, жары, холода, волн, истощения, обезвоживания и других препятствий между ними и любых попыток спасения, которые ВМС направляет. NACCS покрывает все это - за четыре недели.

Персонал летного экипажа обучен нести ответственность за весь свой экипаж, пассажиров и любой подлежащий спасению груз, поэтому неудивительно, что в школе летного экипажа две наиболее заметные вещи - это физическая подготовка и плавание - много плавания.

Тренинг по выживанию для кандидатов

Кандидаты должны пройти девять уровней обучения выживанию на воде, чтобы закончить NACCS.

«В большинстве случаев, когда вы попадаете в воду в качестве летчика, это происходит потому, что что-то пошло не так», - сказал помощник инструктора по водному выживанию Боатсвейн (экипировка) 2-го класса Кори Смит. «Мы даем студентам уверенность в том, что им нужно пережить неудачу в воде. Мы даем им понять, что им нужно углубиться и уплыть от корабля (или самолета), чтобы избежать падающих обломков, пожара, взрывов и других матросов. Имеет значение, как вы прыгаете в воду. Прыгните не в ту сторону, и вы должны попытаться выжить со сломанной ногой, вывихом плеча или еще хуже ».

По словам Смита, спасательному вертолету может понадобиться до 15 минут, чтобы сойти с палубы, поэтому выживание при аварии означает, что вы должны дойти до спасательного плота или протектора, пока не прибудет помощь. Выпускники летного экипажа оставляют в курсе техник защиты от утопления, таких как топчутся на месте, плывут по воде и добираются до спасательного плота, даже если они проплывают милю, надевая от 45 до 50 фунтов. летного снаряжения.

«Я многому научился в выживании на воде», - сказал летчик-рекрут Эйвери Лейтон. Она считала, что тест протектора и поплавка (WS-4) - самая сложная часть ее обучения в школе летного экипажа. «Я пережил, что боюсь опустить свое лицо в воду, потому что я делал это много раз. И еще одна вещь … ношение ботинок не даст вам больше тяги в воде.

Персоналу летного экипажа поручено не только выполнить свою миссию. Предполагается, что они послужат сторожевым псом для остальной части экипажа и самолета для предотвращения несчастных случаев. Экипаж ищет то, что является симптомом гипоксии.

Гипоксия - это физическое состояние, которое организм испытывает, когда уровень кислорода в крови падает ниже 87 процентов и обычно начинается на высоте более 10000 футов. Низкий уровень кислорода вызывает замедление двигательных навыков и нарушение суждений. Кандидаты проходят через камеру низкого давления, где авиационные физиологи, такие как санитарный санитар 2-го класса Марк Морин, обучают моряков, находящихся в воздухе.

«Несмотря на то, что летный экипаж на самом деле не управляет самолетом, - сказал Морин, - они должны понимать признаки гипоксии, потому что, если у пилота гипоксия, каждый на борту этого самолета имеет дело с его судьбой».

Оставаясь на земле

Нахождение на земле не освобождает летчиков от их обязанностей. Когда они не летают, они выполняют такие обязанности, как техническое обслуживание воздушных судов, эксплуатация, разделение линий, связь и другие обязанности, связанные с их рейтингом источника.

Обозначение войны летного экипажа является одним из самых трудных для завоевания. Военно-морской флот планирует сохранить его таким образом из-за репутации, которую крылья летного экипажа заработали в авиационном сообществе.

«Репутация программы обучения летного состава позволила пилотам безоговорочно доверять летным экипажам», - сказал Элленбург. «Пилоты никогда не догадываются о решениях зачисленных членов экипажа».

Награда за выпуск NACCS короткая, с сердечным рукопожатием и толчком к следующему испытанию в перчатке из четырех частей, которой является процесс квалификации членов экипажа. В дополнение к прохождению NACCS, кандидаты должны покорить свою школу с рейтингом «А», пройти обучение по сопротивлению уклонению от уклонения и побегу и, наконец, пройти квалификацию на своей конкретной платформе в эскадрилье замены флота. Тогда, и только тогда, эти ангелы-хранители зарабатывают свои крылья и некоторые дополнительные денежные средства с помощью поощрительной карьеры.

Но эта мечта остается неясной для кандидатов в NACCS, которые больше сосредоточены на том, чтобы не глотать больше, чем их справедливая доля воды, завершить страшное плавание мили и избежать хаотичного вертолетного дункера, чем в день, когда они получают свои крылья, Святой Грааль из этих ангелов-хранителей.