Почему у нас еще нет летающих машин?

Мы положили человека на луну. Мы отправляем текстовые сообщения по всему миру. Мы освоили холодный синтез. Хорошо, это был обман …

Но многочисленные попытки построить летающий автомобиль в большинстве случаев казались обманом или, по крайней мере, фантастическими мечтами, которые закончились неудачей. И если они еще не потерпели неудачу, кажется, что они постоянно находятся в стадии разработки или ожидают какого-то одобрения.

Так почему же у нас еще нет летающих машин? Все хотят одного, верно? Мы все хотим быть в состоянии выйти в наш гараж, запустить наш автомобиль, подвезти его к взлетно-посадочной полосе, сложить крылья, взлететь в небо, полететь через всю страну, приземлиться на взлетно-посадочную полосу, сложить крылья или упасть сядьте на колеса и поезжайте к родственникам или на встречу или отдых на пляже. В сфере коммуникаций мы говорим о последней миле, об этом последнем отрезке медного провода, который доставляет интернет, кабельное телевидение или телефон к нашему дому.

Это последняя миля, последние несколько сотен футов, которые так трудно и дорого достичь. Это маленький грязный секрет о личных авиаперевозках. Он доставляет нас только к взлетно-посадочной полосе - и взлетно-посадочная полоса не там, где мы хотим идти. Мы хотим пойти на пляж или в отель или в офис.

Но мы действительно не хотим их, в конце концов …

Конечно, летающая машина звучит довольно здорово. Но когда дело доходит до этого, это идея летающей машины, которая нравится большинству людей. Звучит идиллически. Это кажется эффективным. И в странном космическом стиле Джетсонов, может быть, даже немного романтично. Но когда дело доходит до этого, это игрушка, и это игрушка, которая теряет свою привлекательность, когда многие люди узнают стоимость и требования для ее владения, правила, которые в ней участвуют, и, как лодка или бассейн, некоторые люди просто понять, что они, вероятно, не будут использовать его в конце концов.

Проекты летающих машин (на сегодняшний день так или иначе) всегда делали дерьмовые машины… и дрянные самолеты. Как автомобиль, это не так уж и здорово. Например, Terrafugia Transition имеет задний привод, ужасную обзорность и не превышает 70 миль в час. Впрочем, он не был предназначен для автомобиля. А за цену почти в 300 000 долларов вы можете купить Ferrari F12 и получить еще больше удовольствия.

И как самолет, летающая машина медленная и неуклюжая. Он не был предназначен для самолета. Таким образом, вы получаете худшее из обоих. За $ 300 000 вы можете купить любой из обычных одномоторных самолетов (например, SR22), в котором разместятся жена и дети, собака, лыжное снаряжение и весь ваш багаж на неделю. И вы попадете туда намного быстрее.

Существуют вопросы сертификации самолетов и транспортных средств…

Так что спрос есть, мы думаем. И дизайнеры начали работать над созданием летающих автомобилей, таких как Transition и Pal V. Но как именно вы проектируете автомобиль, который соответствует всем правилам в отношении транспортных средств, а также федеральным авиационным правилам, касающимся сертификации самолетов? Это непростая задача, и в конечном итоге это означает, что, по крайней мере, на данный момент летающие машины будут стоить дорого. Авиационная отрасль пыталась классифицировать эти летающие автомобили - в частности, Transition - как легкие спортивные самолеты или самолеты LSA, которые предъявляют ряд требований как для самолетов, так и для пилотов.

Легкий спортивный самолет должен быть однопоршневым самолетом без давления, не может весить более 1320 фунтов и иметь максимальную скорость 120 узлов. Он должен иметь фиксированное шасси и пропеллер с фиксированным шагом - конструктивные соображения, которые сложно обойти. (Автомобильные шины или шины для самолетов? Что вы делаете с пропеллером, когда хотите управлять автомобилем? Могут ли на нем быть подушки безопасности? Или парашют типа Cirrus SR22?)

Кроме того, на легком спортивном самолете могут разместиться не более двух пассажиров, поэтому вам придется выбирать, какого ребенка вы хотите взять с собой на пляж. И там не так много места для багажа. На практике это ужасная идея. Но это все-таки игрушка.

Между прочим, сертификация легкого спортивного самолета была разработана как способ стимулировать рост авиастроительной отрасли, делая полет более доступным и создавая категорию самолетов, которые были бы невосприимчивы к интенсивным стандартам сертификации самолетов, к которым относится большинство самолетов. при условии. Категория легких спортивных самолетов позволит людям стать пилотами за меньшую финансовую нагрузку. Но эта часть отрасли до настоящего времени потерпела неудачу. Многие новые АЛП были спроектированы и построены, но этого просто не произошло.

По ряду причин этот сектор легкой спорта в отрасли просто не смог взлететь, и сегодня на рынке есть много малоиспользуемых легких спортивных самолетов.

Но вернемся к летающим машинам. Получение автомобиля, сертифицированного для полета, кажется невыполнимой задачей, но неустанные люди в Terrafugia все еще работают над этим: Transition в настоящее время ожидает одобрения федеральных дорожных богов и авторегуляторов.

И есть проблемы сертификации пилота …

Легкий спортивный самолет великолепен, но этот тип самолета (например, летающий самолет) требует сертификата спортивного пилота, и сертификат спортивного пилота имеет ограничения. Таким образом, даже с новым модным летающим автомобилем и новым сертификатом спортивного пилота человеку по-прежнему не разрешается летать куда угодно.

Чтобы стать спортивным пилотом, вам необходимо сдать письменный экзамен FAA, получить не менее 20 часов двойного инструктажа от летного инструктора и пройти «контрольный заезд» с назначенным FAA экзаменатором. (Еще одна проблема; сколько летчиков-экспертов захотят запрыгнуть в летающий автомобиль, о котором они ничего не знают?)

Спортивные пилоты также должны иметь авиационное медицинское свидетельство третьего класса (вместо авиационного медицинского свидетельства можно использовать водительское удостоверение, если в прошлом пилоту не было отказано в медицинском заключении и у него нет медицинского состояния). это повлияет на безопасность полета или на их пилота в командных обязанностях.)

Спортивные пилоты не могут летать в целях содействия бизнесу (извините, деловые люди) и не могут перевозить пассажиров для компенсации или найма. Они не могут лететь выше 10000 футов над уровнем моря и ограничены только внутренними (не международными) дневными рейсами.

И затем есть проблемы воздушного пространства …

Наконец, FAA несет ответственность за безопасность нашего воздушного пространства, и если вы можете себе представить кучу летающих машин, вместе с кучей беспилотников, вместе с обычными вертолетами, самолетами с фиксированным крылом, воздушными шарами, планерами и RC самолет, воздушное пространство на небольшой высоте становится немного хаотичным.

Чтобы быть безопасными и эффективными, FAA должно планировать беспрепятственное включение любых летающих автомобилей в текущий профиль воздушного пространства, а это означает, что летающие автомобили должны иметь на борту соответствующее оборудование (например, ADS-B), чтобы получить доступ к определенному воздушному пространству или аэропорты.

Но это еще не конец, пока Ларри Пейдж не скажет так …

Есть так много причин, по которым у нас пока нет летающих машин, доступных для широкой публики.

Но если не считать пессимизма, есть основания полагать, что поиски волшебной летающей машины еще не завершены. По слухам, соучредитель Google Ларри Пейдж инвестировал более 100 миллионов долларов в запуск летательного автомобиля под названием Zee.Aero. И Тойота была награждена патентом, который она подала в 2014 году на версию летающего автомобиля, которая включает в себя складывающиеся крылья, которые будут скользить под автомобилем. Игра началась.