Узнайте о легких спортивных самолетах: S-LSA, E-LSA и E-AB

Легкие спортивные самолеты (LSA) были когда-то на подъеме, но в последнее время изо всех сил пытались сохранить выносливость, которая существовала, когда они впервые вышли на рынок. Тем не менее, сегодня пилоты могут получить сертификат спортивного пилота на легком спортивном самолете за меньшие деньги и за меньшее время, чем традиционная лицензия частного пилота. Эти меньшие самолеты также дешевле и проще в эксплуатации, чем типичные летные учебные самолеты прошлого. Так почему же они не очень популярны?

Легкий спортивный самолет

По определению, легкий спортивный самолет или LSA должен иметь:

• Максимальный взлетный вес 1320 фунтов или меньше (1430 для водных операций)
• Максимальная скорость полета (Vh) CAS 120 узлов (горизонтальный полет, максимальная длительная мощность, стандартные условия)
• Для планера максимальная никогда не превышающая скорость (Vne) 120 узлов или менее
• Vs1 (скорость сваливания без закрылков) не более 40 узлов CAS (при максимальном взлетном весе и наиболее критических CG)
• Размещение не более 2 человек (включая пилота)
• Единый поршневой двигатель
• Фиксированный пропеллер (или регулируемый по земле). Приводные планеры должны обладать способностью автоматического оперения, если они оснащены регулируемой опорой

• Для автожиров, роторная система с неподвижным шагом, полужесткая, качающаяся лопасть
• Негерметичная кабина
• Стационарное шасси, за исключением самолетов, работающих на воде и планерах, которые могут иметь фиксированное или убирающееся снаряжение

Типы и классификация

Легкие спортивные летательные аппараты могут быть как стандартными, так и экспериментальными и включать планеры, гиропланы, парашют с механическим двигателем, самолеты для контроля веса, воздушные шары и дирижабли. Далее, LSA делятся на четыре категории:

• Стандартная категория / Спорт-пилот: Уже существующие самолеты соответствуют требованиям LSA и могут управляться спортивными пилотами.
• S-LSA: Специальные легкие спортивные самолеты - это самолеты заводского производства, специально разработанные для стандартов LSA. S-LSA соответствуют стандартам консенсуса ASTM (Американское общество по испытаниям и материалам) и готовы к продаже после продажи. Они могут обслуживаться стандартным механиком A & P или специалистом по ремонту с рейтингом обслуживания FAA LSA.
• E-LSA: Экспериментальные легкие спортивные самолеты продаются в виде комплектов и могут быть изготовлены дома в соответствии с инструкцией производителя и инструкциями. Производители E-LSA также соответствуют ASTM.

• E-AB: Экспериментальные любительские самолеты также не относятся к категории легких спортивных самолетов. Но легкий спортивный самолет можно отнести к экспериментальным любительским постройкам. Самолеты E-AB - это самолеты, построенные в домашних условиях, и, если они отвечают требованиям, предъявляемым к конструкции и рабочим характеристикам АЛП, могут управлять спортивными пилотами. Поскольку воздушное судно E-AB требует более обширного жилищного строительства, чем воздушное судно E-LSA, воздушное судно предназначено только для личного использования и не может использоваться для обучения полету (за исключением самого владельца самолета) или аренды.

Примеры легких спортивных самолетов включают Cessna 162 Skycatcher и Terrafugia Transition.

преимущества

• Низкие закупочные цены и расходы на обслуживание
• Просто и легко летать
• Обучение спортивного пилота может быть выполнено с меньшим количеством летных часов, чем другие сертификаты, что делает его более дешевым вариантом обучения
• Студент-пилот, получивший сертификат спортивного пилота, в большинстве случаев не нуждается в авиационном медицинском сертификате.
• Новый и расширяющийся рынок

Недостатки

• Меньший интерьер означает меньше места для ног
• Меньше места для багажа и меньший вес
• Короткая дистанция и низкая скорость полета
• Спортивные пилоты ограничены дневным полетом VFR на аэродромах без подъёма.
• Риск, связанный с новым и / или экспериментальным самолетом

Медицинская проблема

Общей инициативой для потенциальных спортивных пилотов является способность летать без получения медицинского сертификата. Как правило, человек может стать спортивным пилотом только с действительными водительскими правами, но есть исключения:

• Любое лицо, которому в прошлом было отказано в получении авиационной медицинской справки, не имеет права использовать водительские права для определения медицинской пригодности для полета. Если вам отказано в авиационном медицинском обслуживании, вы должны подать заявление на получение отказа или специального медицинского выпуска, который должен быть утвержден перед полетом в качестве спортивного пилота.
• Предыдущие или нынешние пилоты, у которых истек срок действия их медицинской справки, могут использовать водительские права, чтобы установить медицинское право на получение привилегий спортивного пилота, если им никогда не было отказано в медицинской справке.

• Наконец, для получения любого сертификата или рейтинга пилот должен оценить свою физическую форму перед полетом. Таким образом, ФАУ заявляет, что лицо с известными заболеваниями, которое может помешать выполнению полетных обязанностей, не имеет права на получение сертификата спортивного пилота, если только это лицо не получит действительный авиационный медицинский сертификат.

Финальная нота

Так почему же легкие спортивные самолеты менее популярны, чем ожидают игроки отрасли? Возможно, из-за всех ограничений. Многие, начинающие летную подготовку в качестве спортивного пилота, быстро осознают ценность сертификата частного пилота и переходят на традиционную подготовку частного пилота. Или, возможно, отрасль просто недооценила количество пилотов, которые могли бы воспользоваться возможностью летать без медицинской помощи. В любом случае, легкая спортивная авиастроительная индустрия в последние годы потерпела крах.