8 общепринятых способов провалить проверку

Контрольный заезд - последний шаг перед тем, как стать сертифицированным пилотом, и это большой, напряженный шаг! С бесконечным списком деталей для изучения и маневров на практике, подготовка к проверке может показаться невозможной. Если ваш инструктор запишет вас на контрольный заезд, велики шансы, что вы пройдете летающими цветами, но ошибки случаются, особенно когда мы нервничаем. Вот список общих причин, по которым студенты не проходят контрольные поездки. Не делайте одну из этих распространенных ошибок!

8 распространенных ошибок

1. Отображение без минимального количества тренировок / часов

   Одна из наиболее распространенных проблем с проверкой поездки начинается с первоначального рассмотрения документов. Прежде всего, назначенный эксперт должен сначала просмотреть ваш журнал и время полета, чтобы убедиться, что вы выполнили минимальные требования. Убедитесь, что вы и ваш инструктор ознакомились с конкретными требованиями, предъявляемыми к запрашиваемому сертификату.

   Например, сертификат частного пилота требует, чтобы у заявителей было не менее 40 часов общего времени, два из которых должны быть учебными, три из которых должны быть инструктажем по приборам, три из которых должны быть инструктором по кроссу, три из которых должны быть ночные инструкции и т. д. вместе со всеми надлежащими одобрениями. Ваш инструктор должен убедиться, что вы выполнили каждое из этих требований, прежде чем вы увидите экзаменатора, но нередко что-то упускается из виду.

1. Обнаружение с самолетом, который не годен к полетам

   Назначенный экзаменатор не сядет в самолет, который не годен к полетам. Убедитесь, что ваш самолет в курсе всех необходимых проверок. Многие контрольные поездки были отменены и перенесены, потому что во время начальной части контрольного рейса самолет не считается пригодным для полетов.

2. Отказ от использования контрольных списков

   Если вы не используете контрольные списки или используете их только случайно, вы указываете экзаменатору, что вы отказываетесь от правил ради собственного удобства. Даже если вы в состоянии безопасно выполнять полет без контрольного списка, может оказаться, что недостаточно использовать контрольный список, чтобы экзаменатор чувствовал себя небезопасным и считал вас небезопасным пилотом. Используйте контрольные списки! Они там по причине.

1. Не обращая внимания на тему, внесенную в список как «область особого внимания»

   Области особого внимания перечислены в начале стандартов практических испытаний и включают, среди прочего, такие вещи, как предотвращение столкновений, положительный обмен средствами управления полетом и предотвращение турбулентности в следе. Эти области специально выделены FAA как области, на которых пилоты должны сосредоточиться, чтобы улучшить общую безопасность авиации общего назначения, и если вы не подыгрываете, FAA это не понравится. Найдите и изучите эти специальные области внимания перед вашей проверочной поездкой.

1. Неспособность оправиться от стойла правильно

   Стойлы, спины и потери в контроле по-прежнему являются наиболее распространенной причиной авиационных происшествий общего назначения. Задержка является потенциально самым важным маневром, которого следует избегать и / или восстанавливать после того, как он произошел, поэтому, если вы боретесь с ними, получите дополнительную помощь перед проверочной поездкой. Неправильная процедура восстановления в стойле является основанием для отказа в любой проверочной поездке.

2. Неспособность сделать короткие спины и восстановить спины правильно

   Спины и процедуры восстановления вращения важны. Экзаменатор, по крайней мере, должен знать, что вы знаете, что такое вращение и как из него выйти. Если нет, то вам не нужно летать на маленьких самолетах.

1. Неудачная посадка после нестабильного подхода

   Многие несчастные случаи и инциденты в авиации общего назначения по-прежнему происходят на этапе посадки, что делает уход на второй круг очень важным маневром для освоения. Неправильный уход на второй круг (например, путем поднятия закрылков перед добавлением питания) - это проблема безопасности и распространенная причина неудачной проверки. Мы не практикуем процедуры ухода на второй круг - мы все хотим отлично приземлиться - так что выходите и практикуйтесь!

2. Отстрел или перерегулирование во время имитации аварийного подхода

   Чтобы убедиться, что вы справитесь с реальной чрезвычайной ситуацией, когда вы столкнетесь с ней, экзаменатор захочет убедиться, что вы можете выполнить посадку вне аэропорта, если это необходимо. Превышение или недолёт точки приземления, нехватка наилучшей скорости глиссирования, не поворот прямо к месту посадки или задержка контрольных списков аварийной посадки - все это может привести к неудаче контрольного рейса.