Программа обучения пилотов Boeing Ab Initio

«Боинг» говорит, что начинает программу обучения полетов «ab initio», которая называется «Программа развития пилотов Boeing», в рамках которой пилоты будут начинать с нуля пилотов до номинального уровня в самолете Boeing и, вероятно, будут готовы к карьере в авиалинии. Компания объявила о новой программе на мероприятии EAA AirVenture 2014 года в Ошкоше, сразу после выпуска прогноза Boeing 2014 Pilot and Technician.

Пилот Спрос

Прогноз Pilot and Technician Outlook прогнозирует потребность в 533 000 новых пилотов по всему миру в течение следующих 20 лет. Это примерно 27 000 новых пилотов, необходимых в год. Большая часть этого спроса - 216 000 пилотов - будет приходиться на Азию, а за ней следуют Европа и Северная Америка. В связи с большим количеством поставок новых самолетов в сочетании с истощением пилота и увеличением количества часов, необходимых для получения сертификата пилота авиакомпании, Боинг считает, что нам потребуется новый способ обучения пилотов.

«Мы прогнозируем около 36 800 новых самолетов на сумму 5,2 триллиона долларов - довольно удивительный рынок», - сказал Шари Карбари, вице-президент Boeing по обслуживанию рейсов, в EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин. «Существует много споров о том, есть ли пробный дефицит. Boeing прогнозирует спрос, и мы предлагаем следующее: чтобы гарантировать, что это не проблема в будущем, нам нужно объединиться как отрасль, как правительства и регулирующие органы во всем мире, а также как академические круги, чтобы гарантировать, что это не станет критической проблемой и что мы можем решить эту проблему ».

Программа полета

По словам Боинга, программа полетов ab initio поможет смягчить удар по надвигающейся нехватке пилотов с помощью партнерских связей авиакомпаний. В типичной программе ab initio авиакомпания спонсирует пилота-студента с самого начала обучения, наставляет его на протяжении всего обучения пилота и нанимает пилота, как только он или она получает типовой рейтинг и сертификацию. Программа хорошо зарекомендовала себя в других странах, но, учитывая правила FAA, люди скептически относятся к тому, что она будет работать в США так же.

Пилотная программа развития Boeing будет осуществляться Jeppesen, дочерней компанией Boeing, и будет адаптирована к потребностям авиакомпании и ее страновым правилам. Программа позволит студентам получить базовые курсы, такие как математика и физика, а также навыки пилотирования, характерные для коммерческой авиакомпании, которая может их спонсировать, а также занятия по управлению ресурсами экипажа и процедурам работы авиакомпании. Студент будет проходить обучение в учебных центрах Boeing в одном из многочисленных мест по всему миру.

Предпосылки

Предварительные условия для студентов-пилотов, участвующих в программе ab initio, включают процесс отбора; чтение, письмо и разговорный английский; медицинский первый класс; и виза. Студенты будут тщательно отобраны, чтобы предотвратить высокий уровень вымывания. Дэвид Райт, директор Программы пилотного развития Boeing, также сказал: «Чтобы удовлетворить этот ошеломляющий спрос на десятки тысяч планеров на рынке в течение следующих двадцати лет, мы рады объявить сегодня о разработке Программы пилотного развития. «.

«Наша программа разработана для глобального присутствия. Мы надеемся поддержать всех наших клиентов по всему миру », - сказал Райт. «Боинг строит самолеты почти 100 лет. Джеппезен тренируется с 1940-х годов. Объединив эти два бренда, мы предлагаем уникальный продукт и уникальный сервис для наших клиентов авиакомпаний ».

Программа будет обучать студентов "с улицы на левое место", взяв ученика с нулевым лётным временем и проведя его через классное обучение, обучение полету, программу реактивного моста и программу обучения по типовой оценке, чтобы закончить потенциальную работу в авиакомпании,

Райт сказал, что программа может стоить от 100 000 до 150 000 долларов, и на ее завершение потребуется около 12 месяцев. «Среднестатистический студент выйдет из программы за 200–250 часов», - считает Райт, - все еще недостаточно для того, чтобы стать пилотом авиакомпании в Соединенных Штатах.

Райт и Карбари ответили на вопросы во время брифинга для СМИ, в том числе о том, как студенты получат от 250 часов до волшебных 1500 часов, которые FAA требует для получения сертификата ATP. Карбари сказала, что они ожидают, что студенты в США должны будут идти по тому же пути, что и сейчас, скорее всего, работая инструктором по полету.

Аб в Европе и Азии

В Европе и Азии аналогичная программа ab initio часто ведет прямо в кабину пилота. Америка немного отстает в этом отношении и столкнется с проблемами из-за 1500-часового правила ФАП ФАУ. Но, по словам Райта, перспективы пилота хорошие, даже для рынка США, и ожидается, что авиакомпании включатся в программу, потенциально побуждая ФАУ пересмотреть правила еще раз.

Другая проблема - финансовая. В настоящее время проблема летного обучения заключается в том, что при такой стоимости обучения в 100 000 долларов и более такая школа оставляет выпускника с крупными выплатами по кредиту и очень низким доходом. Имея чуть более 20 000 долларов дохода для работы в качестве пилота региональной авиакомпании начального уровня, трудно побудить кого-либо сделать шаг к тому, чтобы стать пилотом авиакомпании, не говоря уже о том, чтобы побудить их потратить свыше 100 000 долларов. По словам одного из участников, если программа могла бы финансироваться авиакомпаниями или предлагать какую-то финансовую помощь, то она могла бы быть ценной.

По словам Райта, авиакомпании не против такой программы.

По словам Карбари, пока отрасль не в лучшем положении для региональных пилотных выплат. В конечном итоге спрос и предложение нормализуются, и это будет означать увеличение заработной платы по всем направлениям, хотя США отстают. «Реальность такова, что это спрос и предложение, и в Соединенных Штатах у нас было много заурядных пилотов в течение длительного времени», - сказал Карбари. Теперь их привлекли клиенты из стран Ближнего Востока и Азии, поэтому нам больше не нужно это делать. Мы уже начинаем видеть увеличение оплаты ".

На данный момент, Боинг говорит, что Пилотная Программа Развития является самофинансируемой, по крайней мере, в Соединенных Штатах. Тем временем Boeing продолжает расширять свою программу обучения, открывая несколько учебных центров, добавляя тренажеры и нанимая инструкторов в свои 19 учебных центров по всему миру. Компания находится в процессе открытия нового учебного центра в России, добавила тренажеры в Лондоне в Гатвике и в Сингапуре для удовлетворения потребностей в обучении.