Внутри процесса расследования авиационных происшествий

Ангел Бэби Новые серии - Игра окончена (29 серия) Поучительные мультики для детей

«Авиация сама по себе не опасна по своей природе. Но даже в большей степени, чем море, она ужасно не прощает всякой небрежности, неспособности или пренебрежения».

- Капитан А. Г. Ламплуг, Британская группа авиационного страхования

По данным Ассоциации воздушного транспорта, человек мог летать каждый день в течение 3 859 лет, не будучи вовлеченным в авиакатастрофу. По данным отчета CNN (на основе данных 2009 года), это число аварий на одну аварию на каждые 1,4 миллиона рейсов.

Воздушные перевозки сегодня остаются безопасными, в частности, благодаря расследованию несчастных случаев. Выводы исследователей авиационных происшествий проложили путь к значительным улучшениям безопасности полетов, таким как недавние изменения в требованиях к летному режиму и отдыху пилота, которые решают проблему усталости пилота, которая была фактором во многих сообщениях об авариях. Эти изменения предотвращают несчастные случаи и спасают жизни.

Процесс расследования авиационных происшествий довольно прост на бумаге, но может быть осложнен такими нематериальными вещами, как политика, судебные иски и международные разногласия, а также физическими требованиями, такими как пересеченная местность или повреждение после аварии из-за погоды. Есть много сторон и факторов, связанных с расследованием авиационных происшествий, как указано ниже.

Кто участвует в расследовании?

IIC: У каждого авиационного происшествия будет ответственный за расследование или IIC. Это компания или организация, ответственная за все расследование.
NTSB: В США Национальный совет по безопасности на транспорте является органом по расследованию авиационных происшествий, за исключением некоторых правительственных и военных аварий. В дополнение к своим внутренним обязанностям, должностные лица NTSB часто призваны помогать в иностранных авариях на основе их высокого уровня опыта и знаний. Кроме того, NTSB может решить расследовать инцидент или аварию, которые они обычно не расследуют, чтобы завершить исследования для дальнейшего повышения безопасности полетов.

ИКАО. Международная организация гражданской авиации не имеет никаких полномочий в отношении комиссии по расследованию в стране, но она разрабатывает стандарты и протоколы, которые следует соблюдать при авариях, которые представляют две или более стран.
FAA: Хотя некоторые могут подумать, что FAA должно расследовать авиационные происшествия, нам повезло, что они этого не делают! Они принимают участие, главным образом, чтобы определить, были ли нарушены какие-либо нормативные акты, и, в целом, знать о проблемах безопасности и юридических действиях, которые могут быть необходимы.

Местные полицейские / пожарные / медицинские эксперты: если в аэропорту произошла авария, вступит в силу аварийный план аэропорта. По очевидным причинам местные пожарные, полицейские или медицинские работники могут быть свидетелями событий сразу после аварии и имеют важное значение для расследования.
ФБР: ФБР вмешивается, когда несчастные случаи связаны с нарушением национальной безопасности или террористическим актом.

Другие: различные другие организации и должностные лица могут быть вовлечены в процесс после расследования тем или иным образом, либо участвуя в расследовании в качестве свидетеля, либо, как в случае с новостными СМИ, как материально-техническое дополнение. Эти другие группы могут включать производителей самолетов, эксплуатантов воздушных судов, страховые компании, каждое Агентство по охране окружающей среды, средства массовой информации или независимых следователей и консультантов.

Приоритеты несчастного случая:

Поскольку NTSB не может расследовать каждую аварию, которая происходит в мельчайших деталях, они должны проводить свое время там, где это наиболее ценно. Таким образом, авиационные происшествия подразделяются на четыре категории: от «крупного расследования» до «ограниченного расследования».

Вероятно, будет проведено серьезное расследование, если в нем участвует крупная авиакомпания, важные люди или террористы. Вся команда людей и ресурсов будет посвящена серьезному расследованию. С другой стороны, ограниченное расследование включает в себя, в основном, происшествия на легких самолетах, по которым NTSB рассматривает отчет, представленный оператором. По словам исследователя по безопасности полетов Гранта Брофи, «ограниченные происшествия, как правило, расследуются по телефону с различными сторонами на основе информации, представленной в форме NTSB 6120.1».

На сцене

Если авария достаточно велика или важна, IIC запустит «Go-Team», которая представляет собой группу людей, предопределенных для реагирования на аварию такого масштаба, как авария авиаперевозчика. В «Go-Team» обычно входят IIC, член правления NTSB и различные специалисты, в зависимости от типа аварии. Если, например, имеется предварительная информация о том, что двигатель вышел из строя, в нем будут участвовать производитель и инженеры двигателя самолета.

Еще до того, как они прибудут на место происшествия, IIC будет работать над созданием оперативной базы, из которой все члены могут быть организованы и наделены конкретными обязанностями. Местная полиция, пожарные и спасательные службы будут координироваться, а также, при необходимости, будут организованы меры безопасности для места происшествия и инициативы СМИ.

Прежде всего, будут выявлены жертвы и свидетели, которым будет оказана помощь.

Затем обломки осматривают, фотографируют, снимают на видео и сохраняют. В некоторых случаях его отправляют для дальнейшего изучения в лаборатории.

В ходе расследования принимаются меры по обеспечению безопасности обломков на пути опасных материалов и других опасностей для следственной бригады. Затем следователи будут работать над своими предполагаемыми заданиями, в зависимости от индивидуальных потребностей.

Анализ обломков проводится для определения удара, скорости и угла посадки. Состояние винтов, летных приборов и даже пассажирских сидений может многое рассказать следователям о том, что могло произойти.

Выводы и отчеты

После того, как полевое расследование завершено и каждая сторона возвращается в свой офис, пишутся отчеты о результатах. Каждая сторона расследования обычно составляет свои собственные выводы и анализ несчастного случая и передает их в NTSB. NTSB рассматривает каждый отчет и составляет собственный отчет об аварии. Со временем (иногда спустя годы после аварии) отчет будет доработан. Представители общественности могут осуществлять поиск в базе данных отчетов о происшествиях NTSB, чтобы выяснить детали конкретных происшествий.

Отчеты о происшествиях с самолетами NTSB широко используются в авиационной промышленности. Отчеты обстоятельны, и NTSB делает все возможное, чтобы включить всю историю с беспристрастной точки зрения. NTSB также дает рекомендации по безопасности в каждом отчете различным сторонам, таким как FAA, изготовители самолетов, авиалинии и авиадиспетчеры. Эти рекомендации часто стимулируют действия организаций, таких как FAA, предотвращая несчастные случаи в будущем и, в конечном счете, спасая жизни.

Источники: