Авиакатастрофа, которая убила группу Ребы Макинтайр

Любая авиакатастрофа с участием знаменитости, естественно, привлекает большое внимание средств массовой информации, и авиакатастрофа 1991 года, в которой погибли восемь членов группы Ребы Макинтайр, ничем не отличается.

Эта авиакатастрофа должна служить предупреждением для пилотов во всем мире по ряду тем, включая процедуры вылета, опасности ночных полетов, контролируемый полет на местности, оценку риска, допуски VFR / IFR, а также роль специалистов по летному обслуживанию в обеспечении руководства и совет по поводу полета.

Детали крушения самолета группы McEntire

Согласно отчету об аварии NTSB, самолет Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (более старая версия Hawker 800) врезался в гору после взлета из муниципального аэропорта Браун-Филд 16 марта 1991 года. Два пилота и восемь пассажиров на борту были убиты.

Полет должен был выполняться по плану полетов по приборам из Браун-Филда, расположенного недалеко от воздушного пространства класса В Сан-Диего, в Амарилло, штат Техас, который будет служить топливной остановкой перед продолжением полета. Пилот трижды разговаривал со специалистом по обслуживанию полетов, пытаясь выяснить, как лучше всего вылететь из аэропорта.

Во время первого разговора со специалистом по обслуживанию полетов, пилот представил план полета IFR. Было около 11:20 вечера. по местному времени, и пилот спросил о том, чтобы покинуть аэропорт под VFR и забрать его разрешение IFR после того, как вылетели. Корреспондент спросил пилота, знаком ли он с процедурой вылета, и пилот ответил: «Нет, не совсем».

Затем специалист службы обслуживания полетов попытался найти процедуры вылета, чтобы передать информацию пилоту, и возникла путаница в отношении того, где можно найти процедуры.

Около 11:53 вечера пилот снова вызвал специалиста по обслуживанию полетов и сообщил, что не может найти стандартную процедуру вылета по приборам, на которую ссылается специалист. Во время разговора процедуры были зачитаны пилоту. Пилот заявил, что это все, что ему нужно, и телефонный звонок закончился.

Пилот в третий раз позвонил в 12:28 и задал вопрос об использовании процедуры вылета IFR, которая вывела бы его на границу воздушного пространства класса B без разрешения класса B. Во время последнего телефонного звонка пилот спросил специалиста об этой процедуре, напомнив ему, что он намерен покинуть VFR, и предложил, чтобы он, вероятно, просто отправился на северо-восток и оставил VFR ниже 3000 футов. Краткий согласился.

Осложнения во время полета

Ни специалист службы летного обслуживания, ни пилот не приняли во внимание растущую местность к востоку от аэропорта, и ни один из них не отметил, что минимальная высота сектора (MSA) к востоку от аэродрома в направлении вылета была 7600 футов - намного выше Высота 3000 футов, которую пилот выбрал для полета. Минимальная безопасная высота VFR для этого конкретного сектора составила 6900 футов.

Самолет вылетел в 1:41 утра. Сообщалось, что погода в близлежащем аэропорту была ясной, видимость составляла не менее 10 миль, а ветры были спокойными. Буквально через одну минуту после взлета самолет связался с диспетчерским пунктом захода на посадку, чтобы запросить разрешение на его ППП, и ему сказали, что его разрешение истекло, но стоит в режиме ожидания, и диспетчер вернет его в систему.

Самолет врезался в горы Сан-Исидро на высоте около 3300 футов сразу после того, как УВД присвоило ему код крика. Согласно данным VFR, пик горного хребта составляет около 3550 футов.

Расследование аварии

По версии следствия, крыло самолета ударилось о вершину горы, и оно несколько раз проворачивалось, разбрасывая обломки на обширной территории. Отчет NTSB установил, что вероятной причиной аварии является:

Неправильное планирование / принятие решения пилотом, неспособность пилота поддерживать надлежащую высоту и клиренс над горной местностью, а также неспособность второго пилота адекватно контролировать ход полета. Факторами, связанными с аварией, были: недостаточная информация о местности, предоставленная специалистом службы полетов во время предполетного инструктажа после того, как пилот спросил о вылете на малой высоте, темноте, гористой местности, как отсутствие у пилота знакомства с географической зоной, так и отсутствие второго пилота. знакомство с самолетом.

Эта авария является предостерегающей историей для всех пилотов, проявляющих бдительность при вылете из VFR или IFR ночью, особенно на незнакомой территории. Авария могла быть предотвращена, если бы эти пилоты получили разрешение IFR на земле или посмотрели на минимальную высоту сектора (MSA) на схеме захода на посадку или вылета IFR или на диаграмме VFR.