Огни аэропорта и взлетно-посадочной полосы

Если вы были в каком-либо крупном аэропорту ночью, вы могли заметить, что есть много разных видов огней, начиная от мигающего белого или пульсирующего желтого до ровного красного и даже синего. Освещение аэропорта важно для самолетов, работающих ночью, но зачем нам столько типов? А что означают все цвета? Огни аэропорта можно разделить на несколько типов: общее освещение аэропорта, освещение рулежной дорожки, освещение взлетно-посадочной полосы и системы захода на посадку.

Общее освещение аэропорта

Общее освещение аэропорта обычно включает в себя маяк в аэропорту и любые белые или красные огни маяка на верхушках башен, зданий и строительной техники. Аэропортовый маяк - это большой мощный вращающийся свет, который хорошо виден за много миль. Аэропортовые маяки общественного пользования вращаются зеленым и белым. Военные аэропорты вращаются зеленым и белым, но имеют два белых огня для каждого зеленого света, которые отличают их от гражданских аэропортов.

И вертолетные площадки вращаются между зелеными, белыми и желтыми огнями. Пилоты, летающие по пересеченной местности, могут легко определить аэропорт ночью по его маяку, что делает его одним из самых простых контрольных пунктов для пилотов при навигации ночью. Иногда авиадиспетчеры могут включать и выключать маяк по мере необходимости; в других случаях это установлено по таймеру. Здания аэропорта, башни и другое высокое оборудование на поле будут иметь небольшой устойчивый красный маяк, чтобы помочь избежать столкновения для низколетящих самолетов.

Такси Огни

• Такси Край. Огни на окраине рулежной дорожки окрашены в синий цвет и выравнивают рулежные дорожки. В аэропортах часто есть зеленые огни рулежной дорожки.
• Распродажа Бар. Установленные внутри рулежной дорожки, габаритные огни постоянно горят желтым светом и предназначены для улучшения видимости линии ожидания или пересечения рулежной дорожки ночью.
• Стоп Бар. Установленные только в некоторых аэропортах, светофоры стоп-сигнала предназначены для усиления дорожного просвета УВД для пересечения или входа на ВПП в условиях плохой видимости (низкая IMC). Это огни на асфальте, которые горят красным цветом и проходят через рулежную дорожку на короткой линии ожидания. Как только пилот выйдет на взлетно-посадочную полосу, огни стоп-сигнала погаснут.

• Охрана взлетно-посадочной полосы. Пара двух устойчивых желтых огней, которые расположены по обе стороны от рулежной дорожки на короткой линии ожидания, предназначены для того, чтобы обратить внимание на короткую линию ожидания - зону, где рулежная дорожка встречает взлетно-посадочную полосу.

Огни взлетно-посадочной полосы

• Огни идентификатора конца ВПП (REIL). Пара белых мигающих огней, по одному с каждой стороны подъездного конца ВПП, которые помогают идентифицировать ВПП на РД ночью.
• Системы освещения на взлетно-посадочной полосе (HIRL / MIRL / LIRL). Крайние огни ВПП - это постоянные белые огни по краям ВПП. На взлетно-посадочных полосах приборов белые огни изменяются на желтые в течение последних 2000 футов, или на половину длины ВПП, в зависимости от того, что меньше, и затем они становятся красными, когда самолет достигает конца ВПП. Они могут быть высокой интенсивности (HIRL), средней интенсивности (MIRL) или низкой интенсивности (LIRL).

• Система осевого освещения ВПП (RCLS). На некоторых прецизионных ВПП установлена ​​система освещения осевой линии ВПП, с белыми огнями, расположенными с интервалом 50 футов по центральной линии ВПП. Когда осталось 3000 футов, белые огни меняются на чередующиеся белые и красные, а затем все красные в течение последних 1000 футов.
• Огни зоны приземления (TDZL). Огни зоны приземления - это постоянные белые огни, расположенные в два ряда рядом с центральной линией, начиная с 100 футов и простираясь до средней точки ВПП или на 3000 футов за порогом, в зависимости от того, что меньше.

• Приземлись и держи короткие огни. Когда выполняются короткие операции приземления и удержания (LAHSO), на ВПП на короткой линии удержания могут быть видны мигающие белые огни.

Другое освещение ВПП может включать в себя огни состояния ВПП (RWSL), которые включают в себя огни входа на ВПП (RELs), матрицу огней при взлете (THL), огни пересечения ВПП (RIL) и сигнал о заполнении ВПП в конечном заходе на посадку (FAROS). Эти огни работают в сочетании с системами наблюдения (такими как ADS-B) и полностью автоматизированы. Они помогают информировать пилотов и операторов наземных транспортных средств, когда безопасно входить на ВПП или пересекать его.

Визуальные показатели глиссады

Визуальные индикаторы глиссады предназначены для того, чтобы дать пилотам визуальное руководство во время их снижения, чтобы поддерживать устойчивый заход на посадку. Они бывают двух типов, VASI и PAPI, каждый из которых имеет несколько типов схем, но оба дают пилотам хорошее представление о том, находятся ли они на глиссаде для стабильного захода на посадку или нет.

• VASI, или индикаторы наклона визуального захода на посадку, представляют собой световые полосы на стороне ВПП, которые при освещении дают пилотам визуальную информацию о том, находится ли их самолет слишком высоко или слишком низко при заходе на посадку. VASI могут состоять из 2, 4, 6, 12 или 16 источников света, обычно расположенных на двух или трех столбиках - ближний, средний и дальний. VASI с двумя полосами обеспечивают указание на 3-градусный глиссадный склон, который типичен для того, что должно выполняться во время захода на посадку. В обычной двухбарной системе VASI пилот должен видеть два красных индикатора на дальних столбах и два белых индикатора на ближних столбцах. Если все огни на ближнем и дальнем барах красного цвета, он слишком низок. Если все огни на ближнем и дальнем барах белые, значит он слишком высокий. Правило использования большого пальца пилотов: «красный на белом, ты в порядке».

• PAPI расшифровывается как указатель точного захода на посадку. Огни PAPI расположены горизонтально и обычно включают в себя четыре огня, которые могут быть красного или белого цвета, в зависимости от того, где самолет находится на глиссаде. Типичная система PAPI расположена на левой стороне ВПП. Когда все четыре огня белые, самолет слишком высок. Когда он спустится на глиссаду, огни на правой стороне начнут краснеть. Когда самолет находится на точном глиссаде, два левых огня должны быть белого цвета, а два правых огня - красным. Если три или более индикатора горят красным, это означает, что самолет слишком низок.

Источник: DOD / Руководство по аэронавигационной информации.