Что делает самолет технологически продвинутым

Семестр Технологически продвинутый самолет (TAA) - это современный термин, используемый для описания легких самолетов с современным оборудованием на борту - в частности, передовой авионикой, такой как GPS и дисплеи на стеклянных панелях.

Категории технологически совершенных самолетов

Существуют три категории технологически совершенных самолетов:

1. Новый самолет
2. Недавно разработанный классический самолет с обновленной авионикой
3. Старые самолеты, которые были оснащены новым авиоником

Раньше считалось, что только профессиональные пилоты, такие как пилоты корпорации или авиакомпании, должны были обучаться современной авионике и другим современным бортовым технологиям. Сегодня это то же самое высокотехнологичное оборудование широко используется на малых самолетах, что означает, что пилоты этих небольших самолетов должны проходить обучение по TAA или рискуют оказаться неумелыми в использовании этого оборудования, или, что еще хуже, представлять угрозу безопасности для себя. и другие.

Что делает самолет технологически совершенным самолетом?

FAA определяет TAA как самолет, который оснащен следующим:

• Отображение движущейся карты
• Одобренный прибором GPS
• Автопилот

Многие самолеты оснащены всеми этими и даже более сложными системами, что затрудняет навигацию авионики их самолетов даже лучшими пилотами, не говоря уже о воздушном пространстве, в котором они находятся.

Многие пилоты знакомы с термином «стеклянная кабина». Самолет, который считается TAA, не всегда является самолетом со стеклянной кабиной, но самолет со стеклянной кабиной всегда считается TAA. Стеклянная кабина выходит за рамки описания TAA и, как правило, определяется как кабина с первичным дисплеем полета (PFD) и многофункциональным дисплеем (MFD), которые заменяют большинство приборов старого образца в самолете. По данным AOPA, более 90 процентов новых самолетов сегодня выходят из строя со стеклянными кабинами.

Эти самолеты все считаются TAA.

Спор об использовании технологически совершенных самолетов

FAA попало под огонь из-за наплыва TAA и отсутствия у FAA современной программы летной подготовки. Нынешние стандарты летной подготовки действуют с 1973 года и были разработаны с учетом основных принципов полета на палках и руле.

Текущие учебные планы не оставляют места для обучения TAA, но это может измениться в будущем. На данный момент пилоты тренируются как на инструментах старого стиля, так и на новых стеклянных панелях. Старые дисплеи с шестью упаковками все еще очень распространены, но, поскольку стеклянные дисплеи становятся все более распространенным явлением, мы увидим, как старые шесть упаковок исчезают.

TAA, как правило, хорошая вещь для среднего пилота, если пилот знает, как правильно использовать оборудование.Тем не менее, многие происшествия связаны с непониманием пилотом авиационной радиоэлектроники. Когда пилот не полностью понимает авионику на борту своего самолета, он может быстро стать насыщенным задачами, пытаясь выяснить, как все это работает. Это насыщение задач в сочетании с избыточным временем простоя в кабине может привести к дезориентации и потере контроля над самолетом.

TAA, в целом, улучшает ситуационную осведомленность пилотов. Тем не менее, критика технологически совершенных самолетов скорее отвлекает, чем помогает. По этой причине FAA создала программу FITS и новую программу обучения, которая дополняет старую, созданную специально для использования с TAA. Программа FITS предназначена для оказания помощи летным инструкторам и летным школам в подготовке пилотов для TAA и включает в себя более основанную на сценариях учебную среду.