Цены аренды мокрых и сухих самолетов

Когда речь идет о ставках аренды самолетов, операторы фиксированной связи (FBO) и летные школы, как правило, арендуют самолеты либо «мокро», либо «сухо». Какое отношение в мире влажное и сухое имеет отношение к ставкам аренды? Вот совок:

Влажная арендная ставка

Под «мокрой» арендной платой подразумевается стоимость аренды самолета. плюс стоимость топлива и масла, использованного во время полета. У каждого оператора фиксированной связи или летной школы будет своя политика, но в некоторых FBO арендная плата за мокрый транспорт означает, что обслуживающий персонал на линии будет следить за тем, чтобы топливные баки были заполнены именно тем количеством топлива, которое запрашивал пилот. (Иногда пилот запрашивает половину бака с бензином, чтобы снизить вес, чтобы иметь возможность принести больше багажа или улучшить характеристики набора высоты).

Некоторые FBO будут заполнять баки каждого из своих самолетов, чтобы следующий клиент показывал полный бак топлива. Проще говоря, «влажная» арендная ставка просто означает, что фиксированная стоимость топлива уже учтена в стоимости аренды. Помните, что аренда воздушного судна является услугой и не облагается налогом, но топливо и нефть являются облагаемым налогом товаром, так что общий счет будет отражать дополнительный налог на топливо и / или масло.

Установленные FBO и летные учебные организации часто используют влажную ставку, чтобы облегчить задачу всем участникам. Персоналу летной школы легче отслеживать расход топлива в своем парке воздушных судов, когда они лично заправляют топливные баки и управляют бензовозами.

Если пилоту необходимо получить топливо во время полета по пересеченной местности для самолета, арендованного по тарифу с повышенной влажностью, он или она обычно платят за топливо из своего кармана, а затем возвращаются FBO или летной школой. Многие FBO также включают газовую карту в аренду самолета с условием, что пилот заполняется в определенном аэропорту или FBO, который предлагает определенную ставку или даже стимулы или вознаграждения.

Сухая арендная ставка

Напротив, сухой арендный тариф не включает стоимость топлива или масла в арендную ставку. Пилот, арендующий самолет по сухому тарифу, оплачивает топливо и масло самостоятельно, по мере необходимости, отдельно от ставки аренды самолета. Преимущество аренды по сухому тарифу состоит в том, что пилоты с низким расходом топлива могут в конечном итоге платить меньше или топливо, чем другие пилоты, которые не используют методы экономии топлива, такие как агрессивный наклон смеси.

Норма высыхания способствует правильному управлению топливом и управлению смесью для экономии топлива, что также может сэкономить на вопросах, связанных с техническим обслуживанием. И с сухим тарифом, пилот может часто заполнять по более низкой цене в другом аэропорту или на фиксированной базе, если он хочет сэкономить еще больше денег. Одним из недостатков сухой нормы может быть обнаружение пустого самолета или необходимость уделять дополнительное время для заправки насосов самообслуживания перед возвратом самолета.

Летные школы и летные клубы часто используют сухой тариф для самолетов, которые часто заполняются вдали от домашнего аэропорта. Это побуждает операторов экономить топливо. Для сравнения, в долгосрочной перспективе FBO будет обходиться таким образом дешевле, поскольку пилоты часто получают топливо в зависимости от удобства, а не от цены, оставляя FBO оплачивать дорогостоящие расходы на топливо.

У каждого типа арендных ставок есть свои преимущества и недостатки. Пилоты, которые понимают, что означает каждый тип арендной ставки, смогут планировать, чтобы получить максимальную отдачу от своих денег. Есть и другие вещи, такие как переменные и постоянные затраты.