Дорожно-информационная система вещания объяснил

TIS-B, или Система информации о дорожном движении, представляет собой службу вещания данных, которая позволяет эксплуатантам воздушных судов получать информацию о дорожном движении практически в реальном времени. Наряду с партнерской системой FIS-B, TIS-B предлагается бесплатно для пользователей ADS-B как часть системы воздушного транспорта следующего поколения FAA (NextGen).

TIS-B - это система сообщений о движении, которая использует наземные станции ADS-B и радиолокационные данные для передачи данных о местоположении воздушного судна на дисплеи кабины воздушного судна. По сути, TIS-B позволит пилотам в кабине видеть то, что видит авиадиспетчер - другие самолеты, а также высоту, направление и скорость этих самолетов на экране их самолетов.

Как работает ТИС-Б

Данные TIS-B передаются с наземной станции на все воздушные суда, оборудованные ADS-B, независимо от того, использует ли воздушное судно линию ES на 1090 МГц или линию передачи данных UAT на 978 МГц. Информация о трафике берется с радиолокационных датчиков на наземных станциях и передается по каналам передачи данных ADS-B на воздушные суда.

Приемник самолета ADS-B будет интерпретировать данные и отображать их на экране в кабине. Фактический интерфейс, на котором будет отображаться TIS-B, будет различаться в зависимости от различных типов авионики, представленных сегодня на рынке, но, скорее всего, он будет в некоторой стандартной степени встроен в систему управления полетом или электронную полетную сумку (EFB). Как правило, движение отображается в виде небольшого треугольника с линией, показывающей направление и скорость самолета, и показаниями высоты где-то рядом со значком треугольника самолета.

Оборудование

Пилоты, которые хотят получать информацию TIS-B на своих самолетах, должны быть оснащены совместимым передатчиком ADS-B (выход ADS-B) и приемником (вход ADS-B) или приемопередатчиком (оба). Для ADS-B требуется приемник GPS с поддержкой WAAS и ответчик, если он еще не включен в блок ASD-B.

Совместимый дисплей кабины (CDIT) также необходим для отображения трафика в графическом формате.

Ограничения

Есть несколько ограничений, которые существуют с TIS-B, о которых пилоты должны знать во время полета:

• ТИС-Б носит рекомендательный характер
• TIS-B доступен только в зонах обслуживания, сконфигурированных для TIS-B, и в пределах зоны обслуживания по крайней мере одного радиолокационного блока УВД.
• Радар отстает от ADS-B, когда дело доходит до обновлений. Поскольку ADS-B обновляется примерно раз в секунду, а радар обновляется каждые три-13 секунд, возможно, пилоты самолетов могут видеть цель своего собственного самолета при маневрировании до того, как УВД узнает о той же цели.
• TIS-B использует как данные ADS-B, так и радиолокационные данные. Время от времени сообщения, полученные от ADS-B и радара, могут немного отличаться друг от друга и интерпретироваться неточно. Это может привести к дублированию показателей трафика на дисплее.

• Самолет должен быть оборудован исправным транспондером, чтобы отображаться в качестве цели на дисплее.

FAA предупреждает пилотов, что TIS-B не является заменой для стандартных методов разделения и предотвращения трафика. В отличие от TCAS, TIS-B не дает указаний при столкновении с дорожным движением, а маневры по предотвращению дорожного движения не разрешены. Пилоты должны помнить, что маневры по предотвращению движения не разрешены в качестве ответа на индикаторы TIS-B, и могут возникнуть нарушения УВД в случае, если пилот отклоняется от своих назначенных инструкций.