Топливное голодание: как у пилотов заканчивается топливо

В авиации, как и во многих других вещах, мы часто ломаем голову над причинами авиационных происшествий. Пилоты - люди, да, но такие вещи, как истощение горючего или полет вглубь горы, просто заставляют задуматься, что в мире думают эти люди. Эти типы аварий достаточно распространены, и NTSB выпустил специальные предупреждения о них, даже выделив их в качестве «особых областей» для обучения пилотов. В мире подготовки пилотов это означает, что летные инструкторы тратят дополнительное время на эти темы, и каждая контрольная поездка с назначенным FAA экзаменатором, безусловно, будет включать, по крайней мере, обсуждение контролируемого полета на местности и управления топливом.

28 ноября 2016 года в Колумбии разбился Avro RJ85 с бразильской футбольной командой, в результате чего погиб 71 человек. Спекуляции возникли сразу же после того, как самолет разбился из-за нехватки топлива, и вопросы накапливались. Как два опытных пилота, летящих вместе, могут разряжаться?

Механические проблемы редки при всей избыточности на месте, и даже в случае утечки топлива пилоты должны были вовремя заметить полет самолета в ближайший аэропорт. Из последних радиопередач, сделанных командой, казалось, что они не понимали, насколько тяжелой была их ситуация с топливом. Возможно, мы никогда не узнаем, что именно произошло с рейсом 2933 LaMia, но это оставляет нас с вопросом, почему у пилотов до сих пор нет топлива?

При обучении полету мы уделяем особое внимание этим особым областям акцента и подчеркиваем, что нехватка топлива случается слишком часто, чтобы кто-то успокаивался мыслью, что у него никогда не кончится топливо. Мы всегда проводим двойную проверку и тройную проверку топлива, обсуждаем причины, по которым у некоторых пилотов заканчивается топливо, и исследуем процесс принятия решений, когда речь идет об управлении топливом, остановках, альтернативных аэропортах и ​​запасах топлива.

И тогда есть контрольные списки. Когда мы выполняем предполетный полет самолета в ходе летной подготовки, одной из первых вещей, которую учат проверять пилота, является уровень топлива (в основном, так что, если нам нужно больше топлива, мы можем позвонить на автоцистерну заранее или запланировать больше времени для остановки на насосы самообслуживания на выходе, но также - ясно - чтобы гарантировать, что у нас будет достаточно для завершения полета.) С двумя пилотами в самолете, оба пилота учат проверять датчики уровня топлива, а затем визуально проверять наличие топлива, когда это возможно. убедитесь, что на самом деле имеется соответствующее количество топлива и что оно в некоторой степени совпадает с указателями уровня топлива.

(Известно, что указатели уровня топлива в самолетах общего назначения не всегда точны.) Помимо этих первоначальных проверок, существует контрольный перечень предполетных проверок, который требует, чтобы пилот проверял количество топлива и сливал пробу топлива из танки, чтобы убедиться, что он не загрязнен. А во время полета контрольный список круиза и контрольный список снижения часто требуют контроля топлива или замены топливного бака.

Наш процесс планирования полета, если он выполнен правильно, должен включать тщательный анализ планирования топлива, включая начальное количество топлива, настройку мощности и совпадающий расход топлива для каждой фазы полета. И по закону мы обязаны нести более чем достаточно топлива, чтобы добраться до пункта назначения, а также запасной аэропорт, когда это необходимо, плюс дополнительно за 30 или 45 минут топлива для дневных и ночных рейсов соответственно.

Наконец, во многих самолетах на панели большинства самолетов действительно имеются соответствующие индикаторы топлива, указатели расхода топлива и даже сигнализаторы «НИЗКОЕ ТОПЛИВО».

Так почему же после всех планов, контрольных списков, безопасности системы и упора на управление топливом у пилотов просто заканчивается топливо? Ну, как и все вещи, которые кажутся простыми снаружи, оказывается, что это не так просто.

Недостаток топлива в самолетах происходит по разным причинам, большинство из которых - просто человеческая ошибка.

Неправильное планирование

Неправильное планирование, вероятно, является самым большим оправданием нехватки топлива. И даже после этого пилот редко признает, что его планирование было неполным или просто ошибочно, потому что, по их мнению, они делали все, что знали, чтобы планировать, но «удача» была против них. Есть много людей, которым не повезло, но есть много людей, которые просто плохо планируют. Или, может быть, они не планируют вообще. Возможно, у них просто всегда было достаточно топлива и удачи на их стороне, чтобы они были уверены, что топливо не закончится, и они стали ленивыми в отношении планирования полета в целом.

Или, может быть, они правильно планируют топливо, чтобы добраться до места назначения, но не планируют замену, когда это необходимо.

Неправильное управление топливом

Неправильное управление топливом происходит, когда пилот забывает переключать топливные баки, когда это необходимо, или переключается на неправильный топливный бак, или просто не отслеживает расход топлива во время полета. В большинстве случаев проблема связана с непониманием самой топливной системы.

Ошибка вычислений

Редко пилот совершает вопиющую вычислительную ошибку, перемещая десятичное число на одно место или просто неправильно интерпретируя топливную карту. Если запланированный расход топлива составляет 16,8 галлона в час, и пилот планирует полет, используя вместо этого 1,68 галлона в час, он явно будет сжигает больше топлива, чем планировалось. Большую часть времени пилот или другой член экипажа, или даже компьютер обнаруживают ошибку в какой-то момент достаточно быстро, чтобы предотвратить катастрофу, но не всегда.

Плохое принятие решений

Недостаток топлива часто является прямым результатом неправильного принятия решений во многих областях полета. Возможно, пилот не получил надлежащего инструктажа о погоде и не заметил сильного встречного ветра. Или он не может установить правильную настройку мощности и контролировать скорость сгорания топлива. После нескольких часов полета погода в пункте назначения ухудшается и наступает ночь, но пилот решает все равно попытаться лететь на подходе к аэропорту, сокращая запасы топлива, которые могли там быть, и не оставляя дополнительного топлива для пропущенного захода на посадку. или уход на второй круг или последующая диверсия.

И хотя он может осознавать, что у него мало топлива, он не обращается за помощью к УВД и терпит неудачу, не дойдя до взлетно-посадочной полосы.

Не объявлять аварийную ситуацию при возникновении ситуации с низким расходом топлива

Возможно, из-за одной гордости пилоты часто не решаются объявить чрезвычайную ситуацию. А когда чрезвычайная ситуация вызвана только плохим планированием, пилоту, вероятно, трудно признать диспетчеров воздушного движения, что у него мало топлива. Но нет веской причины не объявлять чрезвычайную ситуацию в ситуации с низким уровнем топлива, особенно если присутствуют другие факторы, такие как плохая погода, неопытный пилот или отсутствие знакомства с окружающей территорией. Известно, что у пилотов кончилось топливо, пытаясь выяснить, где они находятся, потерявшись или дезориентировавшись, и отказавшись признать это и попросить УВД о помощи.

Гадать или Предполагать

Звучит так, как будто никто никогда не будет делать, когда задействованы самолеты, но количество аварий, связанных с голоданием топлива, доказывает, что многие пилоты догадываются о количестве топлива в баках перед взлетом, или предполагают, что последний человек, который управлял самолетом, заправил его или предположим, что, поскольку они могут видеть, что топливо где-то внизу валяется в баке, их достаточно, чтобы добраться туда, куда они идут. И некоторые пилоты догадываются о скорости сгорания топлива, думая, что они не могут быть так далеко, но с течением времени и расстояния, или с сильным встречным ветром или другой мощностью, они в конечном итоге оказываются очень далеко.

Гадать или предполагать кажется чем-то, что достаточно глупы только для других людей, но это происходит чаще, чем вы думаете.

Отвлечение

В прошлом были авиационные происшествия, в ходе которых пилоты позволяли происходить событиям с топливным голоданием, будучи озабочены чем-то другим, например, решением проблемы с шасси или дезориентацией. Поговорка применяется здесь: Авиация, навигация, общение - в этой последовательности, Устранение неисправностей или возможность отвлечься от других людей или событий может привести к фиксации этой конкретной проблемы или события и может заставить пилота полностью игнорировать другие важные аспекты полета, например, управление топливом.

Неспособность спланировать отклонения от плана

Пилоты, которые никогда не планируют ничего, кроме своего единственного плана А, часто оказываются в затруднительном положении, как только план А выходит из строя.Пилоты должны планировать худшее и надеяться на лучшее вместо того, чтобы просто планировать лучшее и рассчитывать на это. Пилот, который никогда не думает, что что-то плохое случится, не будет иметь плана, когда что-то плохое случится. Несоблюдение плана отклонений может привести к нехватке топлива, если для этих отклонений потребуется больше топлива, чем планировалось изначально. Восприятие пилота часто отличается от реальности, и предполагать, что все пойдет по плану, является огромной ошибкой.

Механическая проблема или отказ?

Очень редко происходит утечка топлива или проблема с топливной системой, которая может привести к нехватке топлива. В этих случаях раннее признание является ключом к распознаванию и решению проблемы. В прошлом были авиационные происшествия, когда пилоты были слишком заняты другими вещами, слишком отвлекались или просто ленивы, и они не отслеживали фактический расход топлива или состояние топливной системы.