Питот-Статическая Система Питает Авиационные Приборы

Вы никогда не задумывались, как работает ваш индикатор воздушной скорости? Ответ заключается в базовой системе, называемой статической системой Пито, которая измеряет давление воздуха в плунжере и сравнивает его со статическим давлением для определения скорости воздушного судна в воздухе. И это еще не все, что вам говорят. Эта та же самая статическая воздушная система дает нам нашу высоту и говорит нам, как быстро мы поднимаемся или спускаемся в футах в минуту. Пито-статическая система подает питание на три основных прибора самолета: указатель воздушной скорости, высотомер и указатель вертикальной скорости.

Компоненты

• Трубка Пито и линия: Трубка Пито представляет собой L-образное устройство, расположенное на внешней стороне летательного аппарата, которое используется для измерения воздушной скорости. Он имеет небольшое отверстие в передней части трубки, через которое давление воздуха плунжера (динамическое давление) поступает в трубку и отверстие для слива на задней части трубки. Некоторые типы трубок Пито имеют электронный нагревательный элемент внутри трубки, который не позволяет льду блокировать отверстие для входа или слива воздуха.
• Статический порт (ы) и линии: Статический порт представляет собой небольшой воздухозаборник, обычно расположенный сбоку от самолета, вплотную к фюзеляжу. Статический порт измеряет статическое (неподвижное) давление воздуха, которое также называется атмосферным давлением или барометрическим давлением. Некоторые самолеты имеют более одного статического порта, а некоторые самолеты имеют альтернативный статический порт на случай, если один или несколько портов заблокированы.

• инструменты: Питотстатическая система включает в себя три прибора: индикатор воздушной скорости, высотомер и индикатор вертикальной скорости. Статические линии подключаются ко всем трем приборам, а давление воздуха плунжера из трубки Пито подключается только к индикатору воздушной скорости.
• Альтернативный статический порт (если установлен): Рычаг в кабине некоторых самолетов управляет альтернативным статическим портом, если основной статический порт испытывает блокировку. Использование альтернативной статической системы может привести к несколько неточным показаниям приборов, поскольку давление в кабине обычно выше, чем измерение основных статических портов на высоте.

Нормальная операция

Пито-статическая система работает путем измерения и сравнения статического давления, а в случае индикатора воздушной скорости - как статического, так и динамического давления.

• Скорость полета: Индикатор воздушной скорости представляет собой герметичный корпус с анероидной диафрагмой внутри. Корпус, окружающий диафрагму, состоит из статического давления, а на мембрану подается как статическое, так и динамическое давление. Когда воздушная скорость увеличивается, динамическое давление внутри диафрагмы также увеличивается, вызывая расширение диафрагмы. Через механическую связь и механизмы воздушная скорость изображена стрелкой на лицевой стороне инструмента.
• Высотомер: Альтиметр действует как барометр, а также получает статическое давление от статических портов. Внутри герметичного корпуса прибора находится стопка запечатанных анероидных диафрагм, также известных как пластины. Эти пластины герметизируются внутренним давлением, откалиброванным до 29,92 "рт. Ст., Или стандартным атмосферным давлением. Они расширяются и сжимаются при повышении и снижении давления в окружающем корпусе прибора. Окно Kollsman внутри кабины позволяет пилоту откалибровать прибор для локальная настройка высотомера для учета нестандартного атмосферного давления.

• VSI: Индикатор вертикальной скорости имеет тонкую герметичную диафрагму, соединенную со статическим портом. Окружающий корпус прибора также герметизирован и подается статическое давление воздуха с утечкой в ​​задней части корпуса. Эта измеренная утечка измеряет изменение давления более постепенно, а это означает, что, если самолет продолжает подниматься, давление никогда не будет полностью догонять друг друга, что позволяет измерять информацию о скорости на лицевой стороне прибора. Как только самолет выравнивается, давление от измеренной утечки и статического давления внутри мембраны уравнивается, и циферблат VSI возвращается в ноль, чтобы показать горизонтальный полет.

Ошибки и ненормальная работа

Наиболее распространенная проблема с системой Пито-статика - это блокировка трубки Пито или статических портов, или обоих.

• Если трубка Пито заблокирована, а ее сливное отверстие остается чистым, скорость полета будет равна нулю.
• Если трубка Пито и ее сливное отверстие заблокированы, индикатор воздушной скорости будет действовать как альтиметр, считывая более высокие воздушные скорости с увеличением высоты. Эта ситуация может быть опасной, если не распознается немедленно.
• Если статический порт (порты) заблокирован, а трубка Пито остается работоспособной, индикатор воздушной скорости едва сработает, а индикация будет неточной. Альтиметр замерзнет в месте, где произошла блокировка, и VSI укажет ноль.

Другая проблема с системой Пито-статика включает усталость металла, которая может ухудшить упругость диафрагм. Кроме того, турбулентность или резкие маневры могут привести к ошибочным измерениям статического давления.