Расширенные операции двойного доступа (ETOPS)

Extended Range Twin Engine Operation (ETOPS) Demo

ETOPS, или Расширенные операции или же Расширенные операции Twin описывает тип операции, в которой авиаперевозчикам разрешается летать на большие расстояния над местами, где аэропорты и зоны приземления редки, например, длинные маршруты над океаном (хотя ETOPS не ограничивается полетами в океане). Эти авиаперевозчики могли быть ранее ограничены Частью FAR 121.161, которая устанавливает ограничения для авиаперевозчиков на определенных маршрутах, а ETOPS является дополнительной привилегией или освобождением от заявленного правила, наложенного FAA, изложенного в Части FAR 121.161 (см. Ниже).

ETOPS определены

В AC-120-42B FAA определяет ETOPS как:

Полетный полет, во время которого часть полета выполняется за 60 минут из соответствующего аэропорта для самолетов с турбинным двигателем с двумя двигателями и за 180 минут для пассажирских самолетов с турбинным двигателем с более чем двумя двигателями., Это расстояние определяется с использованием утвержденной крейсерской скорости без двигателя с одним двигателем при стандартных атмосферных условиях в неподвижном воздухе. Одним словом, ETOPS был создан в результате части 121.161 FAR, чтобы позволить воздушным судам летать по маршрутам, которые в противном случае противоречили бы правилам. согласно части 121.

CFR Part 121.161

В частности, в CFR Part 121.161 говорится следующее:

«… Ни один владелец сертификата не может эксплуатировать самолет с турбинным двигателем по маршруту, который содержит точку: сначала аббревиатура ETOPS использовалась для описания только самолета Part 121 с двумя двигателями. С момента своего создания правила ETOPS были расширены и теперь включают любые двух-, трех- или четырехмоторные самолеты, перевозящие пассажиров для найма в зоне, где аэропорты не доступны в соответствии с правилами FAA, следовательно, аббревиатура меняется с «расширенных двойных операций» на просто «расширенные операции».

Начиная с 1936 года, пилот или оператор должен был доказать, что на их маршруте есть подходящие посадочные поля, по крайней мере, каждые 100 миль. Когда CFR Part 121.161 был создан в 1953 году, эксплуатанты воздушных судов должны были обеспечить посадочную площадку в течение 60 минут от их маршрута. Для самолетов с тремя и четырьмя двигателями правила продолжали меняться, чтобы операторы могли эффективно летать, сохраняя при этом систему безопасности для самолетов в случае отказа двигателя.

Первое одобрение ETOPS было дано TWA в 1985 году, в том же году FAA начала разрешать двухдвигательным самолетам продление до 120-минутного периода утечки. Затем он был расширен еще больше до 180-минутного максимума в 1988 году.

Сегодня при определенных обстоятельствах для трех- и четырехмоторных самолетов утверждено правило 240 минут ETOPS. Boeing был первым, кто получил сертификат ETOPS-240 для своего самолета Boeing 777.

Чтобы любой самолет успешно летал по правилам ETOPS, он должен быть сначала сертифицирован и одобрен FAA. Процесс утверждения ETOPS описан в консультативном циркуляре 120-42B.

Перевозчики, использующие двухмоторный самолет, могут подать заявку на сертификацию ETOPS в любой из следующих категорий в соответствии с AC-120-42B: