Национальные технологии и центры воздушного пространства

Национальная система воздушного пространства (NAS) была создана на заре коммерческой авиации, чтобы безопасно и эффективно доставлять самолеты из пункта A в пункт B. Это старая система, но она работает для нас со времен Второй мировой войны. На самом деле, Соединенные Штаты имеют самое безопасное небо в мире в отношении воздушных перевозок.

По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA), в небе над Америкой одновременно находится около 7000 самолетов. Ожидается, что это число будет только увеличиваться в течение следующих 15 лет, и по-прежнему становится все труднее вписать все эти самолеты в нашу нынешнюю структуру воздушного пространства. Авиатранспортная система нового поколения FAA (NextGen) обещает трансформировать существующую систему воздушного пространства для оптимизации использования воздушного пространства, сокращения выбросов, экономии топлива и сокращения задержек рейсов. До тех пор, пока NextGen не будет полностью внедрен, нашей нынешней системы воздушного пространства будет достаточно.

воздушное пространство

FAA классифицирует воздушное пространство в одну из четырех категорий:

Контролируемое воздушное пространство: воздушное пространство вокруг занятых аэропортов, а также маршруты воздушных судов, и выше 18 000 футов. FAA далее делит это воздушное пространство на воздушное пространство классов A, B, C, D и E, каждое из которых имеет разные размеры и правила.
Неконтролируемое воздушное пространство: любое воздушное пространство, которое не контролируется.
Воздушное пространство специального назначения: зоны ограничения, запрета, предупреждения и оповещения, а также зоны военных действий (МОА).
Другое воздушное пространство: воздушное пространство используется для временных ограничений полета.

Центры управления воздушным движением

NAS включает в себя больше, чем просто контрольную вышку в вашем местном аэропорту. Во время типичного полета пилот общается с диспетчерами в каждом из следующих мест:

ARTCC - Воздушное пространство над Соединенными Штатами разделено на 22 региональных сектора, каждый из которых контролируется Центром управления воздушным движением или ARTCC. Когда рейс пересекает границу из одного региона ARTCC в другой, авиадиспетчер передает ответственность за связь за этот полет контроллеру ARTCC в следующем регионе.
TRACON- Управление радиолокационным заходом на посадку (TRACON) называется просто «заход на посадку» для пилотов. Когда самолет приближается к аэропорту, диспетчеры ARTCC передают связь диспетчеру TRACON, который будет помогать самолету в прибытии.

ATCT- Диспетчеры в местной диспетчерской вышке (ATCT) несут ответственность за воздушное судно в схеме движения соответствующего аэропорта. Как только самолет входит в местную зону движения аэропорта, он передается в ATCT, где диспетчеры будут наблюдать за его окончательным заходом на посадку и посадкой. Наземные диспетчеры также являются частью ATCT, контролируя работу такси и ворот.
ФСС- В настоящее время действуют шесть станций обслуживания рейсов (FSS). Специалисты по обслуживанию полетов помогают пилотам при предполетном планировании, инструктаже о погоде и другой информации, относящейся к маршруту полета пилота.

Технология

В дополнение к множеству различных технологий, которые использовались в течение многих лет, авиационная промышленность постоянно разрабатывает новые технологии, чтобы сделать систему более эффективной, простой и безопасной для пилотов и диспетчеров. Вот только некоторые из них:

радиолокационный- В настоящее время для обеспечения бесперебойной работы NAS в значительной степени полагаются на наземные радиолокационные системы. Наземный радар излучает радиоволны, которые отражаются от самолета. Сигнал с самолета затем интерпретируется и отправляется в цифровом виде на экраны компьютеров в ARTCC, TRACON или ATCT.
Стандартные радио- Пилоты и диспетчеры напрямую связываются с радиостанциями VHF (очень высокой частоты) и UHF (сверхвысокой частоты).
CPDLC- Связь по каналу передачи данных пилота контроллера, как следует из названия, представляет собой способ связи между контроллерами и пилотами через канал передачи данных. Этот тип связи удобен в тех случаях, когда радиоприемники недоступны, а также уменьшает перегруженность радиосвязи.

GPS- Глобальная система определения местоположения, являющаяся одним из видов навигационной помощи, является наиболее точным и наиболее популярным авиационным средством аэронавигации, а также продуктом NextGen.
ADS-B,- В последние годы система ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение-трансляция) стала популярной в качестве средства, помогающего пилотам и диспетчерам получать более точную картину воздушного движения, погоды и рельефа местности во время полета.

Авиатранспортная система следующего поколения

Наша нынешняя система управления воздушным движением доставляет самолеты туда, куда им нужно лететь безопасно и организованно, используя как старые, так и новые технологии. Хотя наша нынешняя национальная система воздушного пространства хорошо работает на протяжении многих лет, она вряд ли является оптимальной для объема воздушного движения в нашем небе сегодня. Мы видим больше людных взлетно-посадочных полос, задержек в аэропортах, потерянного топлива и потерянных доходов, чем когда-либо прежде. Хотя есть надежда; Программа NextGen предназначена для улучшения существующего NAS путем поиска методов, позволяющих справиться с возросшим трафиком и улучшить общую систему.